參考消息網12月28日報道《日本經濟新聞》網站12月24日發表題為《中國造車新勢力何時能盈利？》的文章，全文摘編如下：
蔚來汽車等在美國股票市場上市的3家中國純電動汽車廠商2020年通過增發等方式籌集的資金超過了1.3萬億日元（約合125.6億美元）。隨著美國特斯拉汽車公司的股價上漲，投資者對純電動汽車企業的關注度提高，這3家中國企業也乘上了這股浪潮。為應對將於兩年後到來的優勝劣汰時代，蔚來等企業計劃採取擴充銷售網等措施，先讓年銷量達到10萬輛左右，以加速實現盈利。
2014年成立、騰訊控股等出資的蔚來12月通過增發籌資30億美元。
蔚來的代表車型為售價超過35萬元人民幣的高檔運動型多用途車ES6。雖然比在中國備受歡迎的特斯拉Model 3還貴，但通過口碑相傳，人氣正在提高。廣州市的專賣店表示，“想買第二輛車的家庭顧客和追求高科技的年輕人正在購買”，這家店的庫存已經告罄。
包括其他車型在內，蔚來今年的實際銷量截至11月接近3.7萬輛，增至上年同期的2.1倍。雖然特斯拉仍遙遙領先，但蔚來在中國純電動乘用車市場上的排名躍升至第七位。
“我們的車和同價位的汽油車相比，不管從性能、智能化程度，還是從服務體驗等方面來講，都毫無疑問是有優勢的。”蔚來創始人、首席執行官李斌12月上旬在北京舉行的初創企業相關活動上，展現出打造高檔車的自信態度。
但最終損益結果依然是虧損。蔚來的年產能為20萬輛，這也導致其固定費負擔沉重。中國國信證券估算稱，處於損益平衡點的年銷量為18萬輛。擴大銷售規模是當務之急。蔚來表示，通過增發籌集的資金將用於研發新一代駕駛技術和擴充銷售網等。
除了增加專賣店之外，蔚來還計劃將換電站數量從現在的約140處增至1000處。蔚來的換電站為用戶提供快速更換電池的服務，以替代充電。建設1個換電站的成本約為5000萬日元。
還必須增加產品線。蔚來現在的車型數為3個。瑞穗銀行的主任研究員湯進表示：“如果不持續彰顯新穎性，客戶就將流失。”
中國純電動汽車市場的參與者大體上分為兩類，即面向個人銷售高檔車的特斯拉等企業，以及面向網約車等法人主要銷售低價格車的比亞迪等企業。與特斯拉採取相同戰略的是蔚來、同時期設立的小鵬汽車和理想汽車等企業。理想汽車截至目前只有插電式混合動力車一個車型，但目前也在研發純電動汽車，在行業內也被視為純電動汽車企業。
理想和小鵬分別於7月和8月在美國上市，隨後推進了千億日元規模的增發活動。車型數仍很少、並未實現盈利這一點也與蔚來相同。
這些新興企業能夠籌集到鉅額資金的背景是，以特斯拉為代表的純電動汽車概念股迅速上漲。受被納入標普500指數等因素推動，特斯拉目前的股價是年初的7倍多。蔚來的股價也漲至10倍以上。
在中國，純電動汽車等新能源汽車的新車銷量1至11月約為112萬輛。政府在農村地區實施的銷售補貼措施和優先向純電動汽車發放牌照的政策等正在推高銷量。
但競爭也很激烈。德國大眾和日本豐田等外資企業也將展開全面行動。大型房地產企業中國恆大集團等跨界企業也紛紛涌入。到2022年底，中國政府預計會停止銷售補貼，企業的真正實力將一目瞭然。由於超過30萬元人民幣的車型不屬於補貼對象，蔚來不會受到直接影響，但如果市場整體冷卻，其也無法置身事外。
群益證券的分析師沈嘉婕指出，新興純電動汽車企業和傳統汽車廠商之間的競爭將更加激烈，各家新勢力能在多大程度上儘早強化銷售體制將受到考驗。
蔚來等新興造車企業的經營活動還有可能受到中美關係的影響。美國政府計劃加強對在美上市中國企業的審查，在美國市場融資或將變得越來越難。
在第十七屆中國（長春）國際汽車博覽會現場，觀眾在蔚來新能源汽車展臺參觀。（新華社）
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