日前，成資渝高速公路全線基本建成，一個細節廣受關注——天府機場東服務區針對新能源汽車特別設置了快充充電樁，可在20分鐘讓車輛達到滿充狀態。
此前，上海公交超級電容車亮相街頭，“高大上”充電樁5分鐘就能為車輛充滿電；11月，廣州白雲機場P5停車場，42個充電樁全新投入試運行；9月，特斯拉宣佈打通成都-拉薩的充電路線，平均每154公裡就有一座充電站……
一大波充電設施正在各城市上新。紅星新聞記者注意到，自新能源補貼退坡後，各城市推廣新能源車的邏輯正在從靠補貼、限號、牌照等政策加持，逐漸轉向更加市場化的操作。
充電設施或將成為未來決勝新能源賽道的關鍵因素。尤其是，清華大學四川能源互聯網研究院新能源汽車儲能研究所所長肖偉提到，對任何行業而言，補貼和政策不是永恆的，“未來一定會趨向全國統一”。
此時，紛紛佈局充電樁的城市已經意識到，誰能讓充電變成一件普通的事，誰將更快贏得新能源車的市場。
“充電焦慮症”背後
缺的不是充電樁
開上新能源車一個月後，劉女士自稱患上了“充電焦慮症”。
買車前，她分明在地圖上看到了公司和家周圍有不少充電站，“但每次臨到快沒電的時候，她發現，要麼沒有空位，要麼充電時間太趕，要耗幾個小時在充電上”。
但按照全國現有的充電樁數量，劉女士“充電焦慮”似乎本不應存在。工信部數據顯示，截止到今年9月，全國各類充電樁達到142萬個，車樁比約為3.1：1。加上此前被曝出的“殭屍充電樁”，被認為是充電樁過剩的現象。
“我們不能簡單用充電樁個數來判斷，關鍵在於充電效率。”成都新能源汽車產業聯盟副秘書長楊長飛解釋說。對普通人來說，充電效率有一個直觀指標是時間——
大多車型的慢充時間在4-8小時，即使是快充也至少需30-60分鐘，而普通燃油車僅僅不到3分鐘。
劉女士向紅星新聞表示，如果能讓充電變成一件和加油一樣普通的事，她的焦慮感或許就能消失了，“至少要增加快充樁的數量，縮短充電時間”。
“增長快充樁可以緩解充電焦慮，但增加到一定程度後，會對電網基礎設施帶來新挑戰。”肖偉評價道。
五年前，肖偉與團隊曾參與了國家充電設施“十三五”規劃的制定，至少當時，業內對充電樁功率的上限預估還在60千瓦功率，“當時沒有人會想到，今天可以搭載100千瓦的電池，並且未來5年內會出現更多的單樁150千瓦以上的快充設施”。
公開資料顯示，目前全國充電站的快慢充比例約為1:1，此外對快充樁的建設而言，尤其在老舊社區等地方，線路改造是一大難點，北京、上海、深圳等具有政策優勢的先發城市也遇到了配電網容量不夠、擴容困難導致無法建設充電站、無法在小區為車主安裝充電樁的問題。“在‘十四五’期間，充電負荷增長和配電網局部容量不足的矛盾會加速顯現”。
楊長飛注意到，成都公共充電樁的快充比例相對較高，快慢充比為2:1，高於全國。這是由於成都前期推廣新能源車的策略是公交、出租、物流等公共服務領域車輛電動化來帶動，針對上述純電動化車輛快速補電需求特性，較早對全市充電設施進行科學規劃，推動建設快充為主的公共充電網絡。
成都市經信局相關負責人透露，成都公共充電設施網絡建設的思路是“快充為主、慢充為輔”的思路，截至目前，成都新能源汽車保有量突破14萬輛，充電樁達2.6萬個，“公共充電樁數量適度超前於新能源汽車保有量”。楊長飛說，至少在充電設施的佈局原則上，成都是貼近實際的。
政策加碼，限行限購
各城市競爭越演越烈
當然，“充電焦慮”並沒有遏制新能源車的銷售熱情。
在近日工信部舉行的媒體溝通會上，中國汽車工業協會副秘書長葉盛基表示，今年新能源汽車銷量已經超出預期，預計達到130萬輛，增幅接近8%，“2021年會有更大驚喜，我國新能源汽車銷量增速很可能超過30%，達到180萬輛”。
眼下，各城市正在思考的是，如何最大限度地分得這180萬的“蛋糕”。
“目前特別嚴格的限行限購政策確實有利於推廣，但未來，全國對新能源的補貼和政策必定會趨於統一。”肖偉說。工信部近期披露數據顯示，國內非限購城市購買新能源汽車比重達到了60%，城市競爭越演越烈，除在各行業廣泛推廣新能源車，充電樁也是基建佈局的必爭之地。
日前，上海公佈了“十四五”規劃建議，提出要在公共領域全面推廣新能源汽車，加快構建與超大城市相適應的綠色交通體系，其中包括“推進充電樁、換電站、加氫站建設”。湖南十四五規劃建議也提出，完善儲能設施、新能源汽車充電樁、換電站及車路協同基礎設施。
就在上月，成都發布了新基建專項規劃，智慧能源網是“4張網”體系之一，按照規劃，到2022年成都新建2.3萬個充電樁，並將建設加氫站15座以上。
與此同時，一些城市也抓住個人用戶的痛點，試圖補齊“充電樁進小區”的短板。
12月3日，人民法院報發佈了《物業不應成為充電樁進小區的“攔路虎”》，其中提到，充電樁進小區，物業公司作為管理小區、服務業主的責任人，不應成為“攔路虎”，而應依法依規積極作為。
成都則提出了“新能源車充電配置像安寬帶入戶一樣便捷”的概念，試點探索解決充電樁進小區難題，目前部分運營商已經推出169、299、479套餐供用戶選擇。
值得注意的是，全國層面的充電設施“十四五”規劃的制定已經在進行。肖偉向紅星新聞透露，越來越多行業專家已經參與編制，多行業銜接將提升規劃對充電設施發展的預見性，把新形勢、新技術和新模式更好體現進去。
加速建設充電樁數量，提升充電效率
培育自己的產業鏈
近日，特斯拉向上海提交文件，計劃投資4200萬元人民幣在上海超級工廠附近的新工廠生產充電樁。充電設施還有很大的市場空間。
此前，國家電網公司宣佈智慧車聯網平臺成功接入103萬根充電樁，充電樁龍頭特來電新能源股份有限公司表示正在籌備上市，小桔充電公佈與金固股份合作建設和運營新能源汽車充電場站……
如今，充電樁已不再只關乎新能源車的推廣，業內人士表示，“充電樁的建設進程加快可以推動產業鏈上全方位的利益輸送，煥發全新的活力。”
天眼查專業版數據顯示，以工商登記為準，截至12月16日我國今年已新增超過2.5萬家充電樁相關企業，較去年同期相比增長20.7%。據測算，未來十年充電樁市場的總投資額將達近萬億元。
其中，上海充電樁相關企業超2300家，成都充電樁相關企業超1900家，杭州充電樁相關企業超1500家，北京充電樁相關企業超800家。
成都特來電新能源有限公司是當地較（最）大規模的充電基礎設施運營商。該公司運營總監胡強告訴紅星新聞，目前特來電在成都累計建有近500個充電站，包括公共交通專用充電站、公共快充站和小區充電站等三類，共有7600餘個充電終端，其中快充比例佔7成以上。
“到2022年，我們計劃在成都新增4萬個充電終端，力爭70%左右落地在小區，服務更多私家車主的需求。”胡強解釋稱，除市場需求外，作出這一選擇也與本地政策支持等有關。他表示，政府通過企業自願、資格審查、專家評審，公開公正地遴選出實力有支撐、信用有保障的運營商，試點開展業務，探索以“統建統管、安全充電”的模式，在居民小區解決充電基礎設施進場難、建設難、管理難等問題。
值得注意的是，充電樁配套出現在今年的“新基建”工作計劃中。“車企和第三方充電運營商，不斷加速建設充電樁的數量，以及提升充電效率，或許是當前解決車主充電焦慮的最優解。”這意味著，新能源汽車以及充電樁產業將迎來關鍵發力期。
紅星新聞記者 鄒悅
編輯 柴暢
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