方向盤是圓形的，有多個輻條。對？不總是; 有時候他們比這更古怪……
自從19世紀末製造出第一批汽車以來，它們幾乎都裝有方向盤。
自那時以來，它們變得越來越複雜，現代車輪始終帶有許多按鈕，但總體上還是一樣。
但是，多年來，有一些人打破了常規-通常只是淡出而沒有哀嘆。在這裡，我們慶祝其中一些笨拙的壞主意...
雪佛蘭微調（1940）
在沒有動力輔助的情況下，1930和1940年代的汽車在低速行駛時轉向非常沉重。雪佛蘭的答案是提供$ 12.50的內置微調器選項，從理論上講，這使轉動輪子更加容易。事實證明，這種選擇不受歡迎且期限短；它僅提供了兩個模型年。
梅塞施米特KR200（1955）
當您可以擁有一組車把時，為什麼要帶方向盤呢？這是五十年代經濟發展的最好時期，可以想象到最基本的轉向。不需要安裝立體聲或巡航控制按鈕，因為它們沒有安裝。在第二次世界大戰期間，其設計無疑受到了該公司飛機控制叉的影響。
福特Edsel Teletouch（1957）
出於多種原因，埃德爾（Edsel）對福特來說是一場徹底的災難。其中一個事實是，它試圖為了自己的利益而變得過於機靈，例如通過固定方向盤輪轂上的按鈕進行選檔。這不僅是人體工程學上的災難，而且電子設備也可能極其不可靠。
雪鐵龍ID19（1959）
您會發現這裡的雪鐵龍數量不成比例，因為這家法國公司一直在努力突破界限。多年來，雪鐵龍提供了大量單輻方向盤，但可以說這是最好的，也許是有史以來最前衛的量產車。
普利茅斯狂怒（1960）
出於所有錯誤的原因，奧斯丁快板的Quartic方向盤都是具有裡程碑意義的項目，但普利茅斯早在十年前就到達了。Fury的方向盤具有與汽車的配色相匹配的兩色調裝飾，即使沒有那麼舒適的外觀也引人注目。
雪佛蘭Corvair Testudo（1963）
正方形的方向盤是一回事，而矩形的方向盤在方便性方面則是另一回事。想象一下，在協商一系列S形彎曲時，嘗試用手將其餵飽……
福特手腕扭（1965）
五六十年代是嘗試各種古怪想法的汽車製造商創造力的溫床。福特的“手腕扭力”就是其中之一，它幾乎進入了觸摸駕駛的境界。藉助所有功能的助力，Wrist Twist在理論上提供了更輕鬆的機動性-但它從未起飛，這一事實表明它實際上並沒有……
瑪莎拉蒂迴旋鏢（1971）
另一則來自“他們在吸菸什麼？” 樁。這就是所有的方向盤：糟糕的美學甚至更糟糕的人體工程學。請注意，除了所有的儀表外，還有搖桿開關和柄，以控制燈光和雨刮器。傻瓜。
奧斯丁·快板（1973）
Allegro的包裝太差了，以至於普通駕駛員看不到這些樂器，因此必須做一些大膽的事情。答案似乎是安裝一個“四合一”方向盤。但是事實證明，這並不是答案，因為這個方形方向盤僅用了一個賽季就被普通的圓形方向盤取代。
阿斯頓·馬丁·拉貢達（Aston Martin Lagonda）（1977）
拉貢達（Lagonda）的數字儀表板意味著方向盤必須具有可見性（通常是不工作的），以確保其可視性。答案是一個單一的項目，這是極簡主義的本質。
藍旗亞·西比洛（1978）
有醜陋，然後有這個。我們不知道這些按鈕的用途或這些插槽的作用，但我們知道的是它看起來像一個棕色的電木託盤，粘在一個棕色的電木破折號上，我們很高興這種Bertone甜點從未使用過超出概念階段。
雪鐵龍·卡琳（1980）
如果您認為方向盤看起來像傻瓜，請找到Karin的一些外觀照片，您會發現其破折號實際上受到了限制……
蘭博基尼·阿斯頓（1980）
我們對此確實很感興趣，因為我們看不到它是如何工作的。我們知道輪子會以某種方式從儀表板拉開，但是沒有輪轂，我們想知道輪輞會旋轉什麼。但是後來，由於Athon是一個概念，也許它永遠不需要工作……
馬特拉·穆雷納（1980）
單輻式方向盤曾經很時尚，很容易看到它的吸引力。幾乎在車輪轉動的任何地方都可以看到儀器。然而，儘管這些設計在很大程度上已經過去，但它們仍然以某種方式看起來具有未來感。
雷諾5 Turbo（1980）
查看這裡的所有方向盤以及其他地方的所有方向盤，您會注意到一件事，它們幾乎都具有共同點。當方向盤筆直指向前方時，它們是對稱的。但是不在這裡；雷諾決定嘗試不同的東西，我們不確定它是否可行。
Italdesign Orca（1982）
您可以立即看到Italdesign Orca是1980年代的孩子，帶有那些數字顯示器和方向盤凸臺上的小按鈕。有時候，我們抱怨新車忙得不可開交，但我們想不出許多新車會令人迷惑不解。
馬自達MX-03（1985）
這可能只是八十年代中期的概念車，它擁有大量的數字顯示器和方向盤，似乎受到了戰鬥機的啟發。我們想知道有一天汽車製造商是否有膽量提供這樣的方向盤，即使這只是一種選擇。
斯巴魯XT（1985）
斯巴魯XT在很多方面都很奇怪，其方向盤只是其中之一。也許XT的一位設計師擁有雷諾5 Turbo，因為斯巴魯的方向盤似乎受到中置引擎艙門的啟發，但是增加了幾個按鈕，以典型的八十年代日本時尚來體現。
奧茲莫比爾·印加（1986）
在這裡，我們加入了1980年代的概念車，這在一定程度上是不公平的，但是它們令人著迷，即使只是為了展示一些汽車製造商當時倒黴的路。除非有人碰巧有很多F-15的飛行時間，否則任何試駕Incas式量產車的人都會大喊大叫。
薩博9000普羅米修斯（1993）
薩博在想這個。據估計，通過拆除方向盤可以提高汽車的安全性，因此它放棄了方向盤，而是安裝了操縱桿。但是，儘管汽車通常在鎖之間有大約三轉，但操縱桿只提供了半轉，這使9000的轉向嚴重抖動。
梅賽德斯F200（1996）
到梅賽德斯F200到達時，薩博9000普羅米修斯項目已經罐裝完畢，但這並沒有阻止梅賽德斯嘗試類似的想法。當然這也無濟於事，但是F200的設計的一個整潔之處在於它允許帶有全角數字顯示屏的對稱儀表板，因此無需分別設計左右手駕駛汽車。
寶馬Z22（1999）
寶馬在1994年收購了羅孚集團，五年後推出了Z22概念車。流浪者的後部目錄的一部分（從其英國列蘭時代開始）是奧斯丁快板。巧合？我們認為不是。可以將Z22的操縱桿視為（幾乎）Quartic方向盤，並配有許多按鈕，可實現超現代的外觀。
雪鐵龍·奧斯莫斯（2000）
從圖片中可以看到，Osmose概念車極其繁忙的方向盤只是一個模型，因為該技術還沒有在這麼小的空間內顯示整個儀表板。我們現在處於可以將這種技術引入量產車的位置，但是我們真的，真的希望不會發生……
世爵C8 Spyder（2000）
對於那些認為太多還遠遠不夠的人來說，世爵C8是有史以來設計最華麗的汽車之一。一些C8配備了可能來自任何高級四門轎車的常規方向盤，但令我們感到非常高興的是，有很多這種拋光合金製成的精美方向盤來自此。
通用Hy-Wire（2002）
Hy-Wire由一個平臺組成，該平臺包含一個氫燃料電池以及所有轉向，制動和懸架元件，所有元件均由電線驅動。這樣一來，客艙就不再需要任何連接裝置了，從而真正打開了一切。線控轉向還導致了傳統的車輪被這種具有未來感的控件所取代，該控件雖然難看但顯然非常有效。可能有一天…
雪鐵龍C4（2004）
乍一看，雪鐵龍C4的方向盤看起來並不特別奇怪。它的工作方式很奇怪。當輪圈以傳統方式轉動時，輪轂已固定，這意味著多功能按鈕沒有移動。這不理想，因為駕駛員的手確實…
帕加尼Zonda R（2009）
多功能方向盤並不是什麼新鮮事物，尤其是在賽車運動世界中，但是僅限履帶的Pagani Zonda R配備了一個特別古怪的平底方向盤，該方向盤帶有轉速錶。我們無法確定這是天才還是完全發瘋。
本田EV-STER（2011）
請記住，即使不是通過方向盤，EV-STER概念車的轉向也應該存在嗎？它看起來更像是一對操縱桿，但我們可以確定它們只能左右移動才能轉向；加速和制動仍通過踏板控制。無論哪種方式，我們都不確定很快會在量產車上看到類似的東西。
帕加尼·瓦伊拉（2011）
帕加尼Huayra的方向盤（包括儀表盤在內的儀表盤）必定是有史以來設計界的王者，這是有史以來設計最多的競爭者。憑藉其碳纖維輪輞，合金輪轂和鑲嵌式控件，即使不是很漂亮，外觀也很漂亮。
雪佛蘭克爾維特C8（2019）
最新的Corvette採用方形方向盤，就像奧斯汀·快板（Austin Allegro）差不多半個世紀前所做的那樣，事情已經全面發展了（看看我們在這裡做了什麼？）。好吧，也許不僅像快板一樣，而且很高興看到有趣的方向盤不再是過去。
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