在某種程度上，汽車製造能夠代表一個國家的科技水平。眾所周知，這些年來，雖然我國的汽車保有量連年上升，國內的汽車行業發展的非常好。
但是我國的汽車技術算不上世界頂尖，很多關鍵技術，我國都沒有掌握。最為人詬病的就是汽車三大件，我們的汽車行業還需要從海外進口。
我們汽車行業的劣勢非常明顯，這是難以否認的事實。但是另一方面，我國汽車行業中不乏優秀的車企，這些車企多年來一直堅持自主研發的策略，隱約間成了國內汽車行業技術研發的領導者，比如比亞迪。目前來看，有望帶領我國汽車行業打破沒有能力自主研發三大件魔咒的大概就是比亞迪。
眾所周知，近年來比亞迪堪稱汽車行業的一股清流，實力非常強，對技術的看重遠高於其他車企，在國內眾多的車企中，也只有吉利能夠與之一較高下。
曾經被車友們寄予厚望的奇瑞這些年來的發展也有些不盡人意。總的來說，我國的汽車行業雖然和國外某些國家相比略微落後，但是正處於努力追趕和奮力超越的路上。
而隨著新能源汽車的崛起，我國的汽車新能源品牌的實力非常強勁，甚至比發達國家的品牌還要強，在某種程度上算是實現了彎道超車，比如人們耳熟能詳的蔚來、理想、小鵬等新能源汽車。
以往說起新能源，大家想到的估計就是比亞迪，事實上比亞迪的實力依然很強。但是今年國內新能源汽車跑出一匹年度黑馬，成了中國第一車企，市值5031億元，遠超比亞迪和吉利。它就是蔚來。
根據百股經提供的數據顯示，截至到2020年12月11日，蔚來的市值為768.84億美元，此時的匯率為6.7左右，768.84億美元的市值折算成人民幣為5031.67億元。而截至到2020年12月11日，比亞迪的市值為4556億元，吉利的市值為21586.47億元。雖然市值受股價的影響波動較大，但是在市值上蔚來已經遠超吉利和比亞迪了。
事實上蔚來的市值不但比國內的車企高，便是國外的車企，比如來自美國的通用，蔚來的市值也是領先的。截止到2020年12月11日，通用的市值為600億美元，蔚來是768億美元。
我們都知道這兩年新能源汽車非常火爆，前景也很好，但是沒想到蔚來能夠在競爭激烈的新能源汽車中取得這麼好的成績，要知道蔚來曾發生過兩次危機，以至於很多人都不好看蔚來的未來，包括蔚來的投資者。
說到造車，國內的投資圈有些談虎色變，原因在於賈躍亭的例子就在眼前，過於血淋淋，所以一度有人認為蔚來這個品牌就像曇花，美麗只在一瞬間。畢竟說起資歷和創業史，蔚來的創始人李斌的履歷還沒有賈躍亭看起來亮眼。但世界就是如此奇妙，李斌成功了，賈躍亭卻泯然眾人矣。
1974年，李斌出生在一個安徽的小農村之中，自幼跟著外公外婆長大的李斌，是一個學習非常好的學生。在同齡人上了中專都能滿足的年代，李斌的夢想卻是考大學。當時考上中專就有希望分配到事業單位，所以中專是很多人都想去的地方，包括李斌的父母。
但是出乎父母的意料，李斌考上了大學，他認為大學才能徹底改變一個人的命運，事實上考上大學的李斌確實改變了自己的命運，畢業之後李斌創業，成立易車網，大獲成功，但是好景不長。互聯網泡沫來襲，李斌創業失敗，負債400萬。
接下來的日子，李斌為了還債，東奔西走，只要賺錢不違法，什麼活都接，比如做廣告做網站，李斌來者不拒，最終債務結清了，易車網也鹹魚翻身成為了一家上市公司。此時的李斌看上去已經功成名就，但是此時恰逢新能源汽車東風吹起，沒有錯失良機的李斌決定闖一闖新能源汽車，誓要打造出中國版的特斯拉。
決定重新創業的李斌拿到了雷軍、劉強東的投資，意氣風發，但是新能源汽車看似簡單，實則困難重重，雖然蔚來成功上市，但是股價動盪不堪，因為蔚來連年虧損，導致蔚來的股價更是連年降低，最慘的時候蔚來的市值暴跌幅度將近10倍。
就在所有人都不看好蔚來的未來時，李斌沒有放棄，在李斌召回了4000多輛存在安全隱患的汽車時，合肥伸出了橄欖枝，最終李斌把未來遷到合肥，與當地達成合作關係，拿到了70億元的融資，蔚來得到起飛的機會。
蔚來汽車也再次上市，收穫了車友們的一致好評，無數蔚來車主成為了自來水，自動為蔚來宣傳，蔚來之所以廣受車主們的喜愛，憑藉的正是蔚來汽車本身足夠過硬的質量和優質的服務，而蔚來最終也收穫了超過5031億元的市值，成為了年度黑馬，成為了中國第一車企。
轉載請超鏈接註明：頭條資訊 » 年度黑馬成中國第一車企，市值5031億元，遠超比亞迪吉利
免責聲明
：非本網註明原創的信息，皆為程序自動獲取互聯網，目的在於傳遞更多信息，並不代表本網贊同其觀點和對其真實性負責；如此頁面有侵犯到您的權益，請給站長發送郵件，並提供相關證明(版權證明、身份證正反面、侵權鏈接)，站長將在收到郵件24小時內刪除。