從上個月開始，大虎悠專門開闢了一個關於車燈的，主要談到了一些關於LED的話題。然而不少車友也留言問到了氙氣燈和透鏡的話題。
此外，如今網絡上各種自媒體，各種“這個音”、“那個手”的，賣燈的不在少數。各種宣傳，號稱亮度爆表的有；號稱無需調光的有；號稱無所謂原車有沒有透鏡的有；……
但是車友花了錢，效果卻不咋地的案例卻比比皆是。到底是自己燈沒買對？還是說宣傳的太過於誇大？今天虎哥想從很多車友擔心的改完之後“光線發散”入手來教大家如何避坑。以及為啥會“光線發散”。
有句話說的好：“原車有透鏡組的車，比較適合改裝LED和氙氣燈；原車沒有透鏡的一般不建議改”。那麼這句話是對是錯？我們從“發光核心點”這個知識說起。而且從傳統的鹵素燈說起。
鹵素燈上百年都被當成“標準”
“發光點控制”是它生存的絕招
傳統汽車的燈泡都是鹵素燈泡，鹵素燈泡是白熾燈的改進產物，發明上百年來就沒怎麼變過。技術成熟，價格低廉。因為足夠便宜，而且自然色溫偏低，雨雪天穿透力很贊，而且12V低壓直驅……一系列的優點使得它幾十年來都穩穩霸佔車燈市場的老大地位。
事實上鹵素燈泡因此也一直被當成“標準燈泡”來使用的：任何汽車的燈光參數測評，都需要在開發的時候就以鹵素燈泡為準。因此任何LED燈的發光設計，必然也都要“往鹵素燈泡靠近”，其中最關鍵的就是發光點的控制。
鹵素燈發光點，比“半粒米”還小！
細如針尖的發光點是它聚光的法寶
我們拿起一顆鹵素燈泡仔細觀察可以看到，魯肅燈泡的燈絲（燈泡中央螺旋纏繞的金屬絲）其實很短小。那一段“螺旋絲”的體積大概只有“半粒大米”那麼迷你。如果我們帶著“焊接用護目鏡”去觀察一個點亮的鹵素燈泡，我們就會發現，鹵素燈泡真正發光的部位，就是那一段“螺旋絲”。也正是因為如此，鹵素燈泡是典型“點光源”。
發光點很小（半粒大米都不到），近似約等於是一個針尖大小的點。因此燈光的“焦點”非常集中，就算是不用透鏡，隨隨便便一個反光罩子，都能順利完成聚光、控光的任務（常識：發光點越小，聚光就必然越好）。所以鹵素燈泡是“最不挑剔”的燈泡，有無透鏡都能表現不錯。
氙氣燈發光點只有黃豆大
因此需要透鏡散光
那麼氙氣燈在這方面表現又如何？（事實上一直都有很多讀者在留言詢問氙氣燈）。這裡我可以明明白白告訴大家：氙氣燈也非常容易“光線發散”，在燈光聚焦方面表現是遠不如傳統鹵素燈的。不信？我們來看一下氙氣燈的工作原理：
在氙氣燈的核心部件——反應管（是一條石英玻璃管）裡，封裝著高壓氙氣，在反應管的兩頭安裝了2條電極。我們打開氙氣燈後，電極上大約2.7萬伏的高壓電就瞬間“擊穿氙氣”，高溫電弧瞬間使氙氣電離，接著氙氣就自己發出亮光，此時只需要低壓電就能維持燈泡工作了。
所以從原理我們可以直接瞭解到，氙氣燈發光的核心部位，就是那個“封裝著氙氣的玻璃管”，這貨體積有多大呢？——大約一粒黃豆那麼大。比起鹵素燈的“半粒米”要大很多倍了。因為發光核心的體積明顯更大，所以氙氣燈的聚光效應一樣是遠不如鹵素燈的。因此不要相信什麼“氙氣燈可以不用透鏡”！真相是“氙氣燈沒透鏡就是白瞎”！
傳統LED也好不到哪裡去
發光方式註定了它不聚光！
氙氣燈聚光不行，那LED又如何？LED的發光方式往往是一個平面（很多主流LED發光芯片，都是2毫米見方的一片），而且通常為了亮度，都是3顆芯片一組（或者6顆芯片一組）使用，因此總髮光面積就更大了。而且為了便於芯片佈置，往往LED都是“兩面發光”的結構。因此LED稍有不慎，就容易“光線發散”，所以就非常依賴透鏡組。
有讀者就要說了，近幾年市場上專門推出了一種新的LED產品：自帶透鏡的LED燈泡，據說就是“針對原車沒有透鏡的車型而研發的”。從理論上講這種LED是完全能滿足“原車無透鏡”車輛的需求的。但實際上找到稱心如意產品的概率非常低！
“自帶透鏡”、“四面發光”？
你沒透鏡的話，還是省省吧！
比如你要找到一款“自帶透鏡”的LED燈泡，接口和你愛車燈泡一致，然後還要色溫低於6000K，甚至還要散熱可靠，能保證不“光衰”的“熱管導熱+萬轉暴力風扇”散熱配置……綜合這些要求去找LED產品，我想你非常有可能找遍全網都未必找得到合適的。
此外，就算你找到了“紙面數據”都很漂亮的此類“超級LED”，你能保證它的發光點和你原車燈泡的發光點“同位置、同高度”麼？因此“自帶透鏡”的LED燈泡，實話說可能還真不如車主直接去買“超高亮度改裝用鹵素燈”來的實際（幾十塊錢的東西，它不香麼？）
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