汽車高速行駛時為何不建議同時打開單側前後車窗？解析這一問題其實非常簡單，只要瞭解「負壓吸力」的概念即可；汽車的很多技術都利用負壓力，比如曲軸箱強制通風系統，進氣管路中不斷往燃燒室送風，只要在管路中開出一道口，曲軸箱內的竄氣就能夠被抽出到進氣管，這是什麼原理呢？
高速移動的物體會產生“吸引力”，使得周圍的空氣形成負壓；可以將這種描述理解為汽車高速行駛中，並不是汽車不斷推開無處不在的空氣，而是空氣不斷的染過物體流動。只要達到一定程度的流速則會在表面形成逆勢梯度，也就是負的流體靜壓力，以至於讓空氣形成負壓。這種從流體力學角度分析的結論其實並不容易理解，也許更專業的人士來解析。白話一些的描述也許可以這樣理解，那就是空氣中的各類分子不僅相斥，同時也存在相互的吸引力；空氣中的分子與物體表面分子相吸，結果會連帶其他分子隨著移動物體而被“拽著”移動，於是則因負壓形成了氣流，但是這與不能同時開單側車窗有什麼關係呢？
假設先打開駕駛座的側窗，只開啟一條縫隙的話，氣流主體是從車窗外部流過，開啟的縫隙處不僅不會進風，而且會產生負壓氣流往外部抽出車內的空氣；這就是開啟一條縫隙後，在車裡抽菸可以起到排煙效果的原因。但如果過大開啟或完全開啟車窗時，氣流則會竄入車內；因為此時外部氣流的壓力大於車內氣壓，氣流等於被壓入了車內！而且會在車裡形成有導向的氣流，最終在其他車窗關閉後，在車廂內的尾部形成紊流。
在打開前車窗後再打開同側後車窗，會出現什麼問題呢？要知道前窗進入的空氣已經在車內形成氣流，這道氣流也是有“吸力”的；那麼打開後車窗後即使正常氣流已經沒有多少可以進入車內，但是前窗氣流也會吸引空氣從後窗進入車內——並形成並一道氣流。氣流匯聚的瞬間會形成亂流，不過主要還是吹向對角線位置的乘員；說白了就是兩個車窗同時打開後會形成兩道氣流，而且後窗一定是往車內拱的氣流。如果存在疑問的話可以進行測試，在暢通路段打開車窗，從前窗拋出一張紙，結果基本都會從後窗進入車內，那麼這種狀態又會有什麼影響呢？
建議進行上述測試的原因是基於實際出現過的案例，曾經施救過這樣一臺起火車輛，駕駛員抽菸從前窗拋菸頭，菸頭從同側側窗鑽入後後排座椅；結果可想而知，引燃座椅導致車輛接近報廢。這是比較極端的情況，而在高速駕駛時即使不會車窗拋物，但是高速行駛會有很多飛蟲通過氣流進入車內；在強大的氣流作用下，基本都會撲向後排右側乘員，反之打開右側車窗則是左側乘員要面對飛蟲。同時高速行駛時的氣流會很大，在車內形成紊流會影響行駛穩定性；不過更重要的還是會增加耗油量，車窗打開後等於把駕乘倉變成了“減速傘”，所以駕駛駕駛汽車是不建議開車窗的。
高速行駛一定要打開車窗的話，建議對角線開啟；因為單側開窗進入的氣流會往後側對角線流動，此時打開對側後排車窗則能將氣流排出，這種方式可以有效降低風阻並且換氣。不過四個車窗同時打開仍舊會形成紊流，因為兩道氣流交匯時會碰撞。注意在對角線開窗時更不能亂丟異物，車內較為輕盈的物品都要固定好，否則在強大的氣流作用下很有可能被吹走。
車窗開啟縫隙是負壓抽氣，此時想要理想的通風就要打開空氣系統的外循環，因為內循環只是用鼓風機吹動車內空氣流動，負壓過程中是隻抽氣不進氣（實際為少量進氣）；所以開啟外循環進入新鮮空氣才能保證車內空氣質量，狀態就像“新風系統”。如果有天窗的話則可以平開天窗打開一定的程度，平開是從車頂利用重力將氣流導入內，此時打開後窗的縫隙會形成規則氣流，噪音會比較小且排風效果好。
天窗的負壓換氣方式是翹尾，也就天窗尾部稍微掀起一條縫隙；此時則是從車頂抽氣，雖然抽氣強度不是很高，但相比開啟側窗要安靜的多。同時打開外循環調整風口角度，形成氣流後的效果就會好很多了。
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