眾所周知,日系車喜歡使用老舊的自吸發動機,像豐田、日產、馬自達等車型,還依然保留了以前的優良傳統,而同級別的其他車系,像大眾、現代、通用以及法系車,統統開始向渦輪增壓發動機傾斜,針對於其他車企的舉動,日系車一點兒也不慌張,老老實實開發自己的額自吸發動機。這究竟是什麼原因呢?
很多人說,日本人比較保守,不喜歡冒險式、大躍進式操作,對於這種說法,我認為有些不妥。
日系車在新技術應用方面不缺乏探索精神
我們看一看混動車系,各大專利技術幾乎被豐田、日產等車企所壟斷,尤其是豐田,如果豐田不放開混動系部分專利,估計全球都沒有辦法推動混動車輛的發展。混動技術的困難程度不必多言,現在除了日系車,其他所有的車系都沒有玩兒明白,這也體現了日系車在新技術方面的大膽及突破。
就拿變速器來說,現在流行的三大變速器,AT、DCT和CVT,德國人傾向於開發DCT變速器,以大眾為首,而日系車則熱衷於CVT變速器,大家要清楚地認識到,DCT和CVT變速器都是從零基礎開發,並且面臨著種種挑戰,DCT變速器要克服換擋頓挫,換擋不順暢等現象,而CVT變速器要克服容易鋼帶和帶輪打滑現象,德國DSG變速器問題百出,消費者抱怨不斷,但是日系的CVT卻是大家的最愛,只能說日系車在技術應用方面很紮實。很顯然,日系車不缺乏探險精神,日系車也不保守,經常性開發一些新的汽車技術。
日系車的渦輪增壓發動機之路
其實,在20世紀渦輪增壓發動機剛剛開始流行的時候,豐田就已經率先開發了渦輪增壓發動機,並且應用到自己所開發的車型中,很可惜,由於渦輪增壓器延遲、頓挫現象,非常不適合日本城市駕駛道路工況,豐田也就放棄了。日本,城市人口密集且經常性堵車,渦輪增壓發動機由於加速感不是很線性,影響了車輛的駕駛感,既然與日本用車習慣不相符,豐田也就重回自吸發動機的發展道路。
豐田的混動系統——低油耗戰略
為了降低車輛的燃油消耗,豐田開始著手開發混動車輛,豐田混動車輛搭配的發動機乃是自吸發動機,匹配CVT變速器。豐田的混動車輛油耗非常低,現在的凱美瑞、亞洲龍、RAV4等車型,其百公裡油耗4個多油,可以用超低來形容。而渦輪增壓發動機流行的真正原因就是低油耗,尤其是中國推出企業平均油耗這一概念後,各大車企才開始把渦輪增壓發動機帶入大家的視野。
而豐田混動車輛的油耗顯然比渦輪增壓發動機更優秀,並且耐久性及穩定性也做得不錯,這也就導致豐田傾心開發自己的混動技術,對渦輪增壓發動機的開發並沒有很上心,但是為了應對現階段車主的需求,豐田只開發了1.2T和2.0T兩款渦輪增壓發動機。
自吸發動機與混動系統車輛計劃相互彌補
由於日系車的混動系統所搭載的發動機乃是自吸發動機,這也就導致日系車開始潛心開發自吸發動機,把自吸發動機做好也是為今後混動系統的發展鋪好道路,所以,開發好自吸發動機,也有利於提升混動系統車輛的整體水平。
豐田對自吸發動機的開發,並不是突出動力性能,而是突出燃油經濟性、熱效率、穩定性、耐久性等等。豐田2.0L自吸發動機,採用了目前比較先進的控制技術,比如D-4S雙噴射系統,VVT-iW智能廣角可變正時系統,水冷式EGR廢氣再循環技術,12.7:1的高壓縮比,還有我們耳熟能詳的鋁合金缸體等等,在一系列高科技的裝配下,豐田2.0L自吸發動機的熱效率高達41%,這也大大降低了豐田車輛的油耗。
另外,自吸發動機由於發展時間較長,各方面技術都相對成熟穩重,這也是日系車不容易出現一些小毛病,中國車主比較喜歡的原因之一。
日系車開發自吸發動機,乃是與自己的混動車系一脈相承的,日系車在今後十年二十年的計劃中,會一直致力於開發自吸發動機,搭配自己的混動技術,在不犧牲車輛穩定性、耐久性的條件下,提升車輛的燃油經濟性。
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