最近塞爾維亞得到了一批中國製造彩虹-92A無人機，這也是中國無人機第一次打開歐洲市場，作為一款創紀錄的型號，特點也非常突出，這是一款500公斤級別無人機，相比翼龍1或者彩虹4，價格更便宜，按照重量比例計算，價格極有可能50萬美元一架，僅僅是後者的一半左右，這也是目前中國製造的察打一體無人機幾乎最小型號。
這款無人機尺寸較小，翼展只有10米，而翼龍1則有14米，差距巨大，如何在一個比較小的尺寸和重量限制下，設計出一款儘量高性能，高可用性的飛機，這對設計師來說，是一個不輕鬆的挑戰，下面讓我們看看這款飛機的基本設計。
作為一款廉價低端輕型的無人機，這款無人機設備和燃油量比較小，設計師採用了比較短粗的機身設計，但是機身過短就存在一個很大的問題，安置在機身尾部的舵面就顯得力臂過短，難於保證飛機有足夠的俯仰和偏航控制能力，所以設計師採用了比較流行的雙垂尾設計，飛機機翼左側靠內部位向後延伸出兩個尾梁，尾梁末端安裝了一對垂尾，在垂尾之間靠下部位採用了一個平尾連接起來，整個平尾垂尾尾梁機翼形成了一個矩形框架，總體剛度比較好，而且飛機也有相當不錯的機動性。
機翼是一架飛機設計的核心，彩虹-92A飛機也不例外，飛機採用了大展弦比平直機翼，飛機翼尖稍微向上翹，翼尖安裝有大型的向上翹起的翼梢小翼，設計類似歐洲A340客機，這種翼梢小翼設計，可以減低飛機巡航時候的油耗3-4%，在很多種長航時無人機都有采用，比如翼龍2無人機。
彩虹-92A飛機機身設計相對簡單，近似於圓筒形，但是左右兩側帶有尖銳稜邊，機頭上方也有一個大型鼓包，或許可以作為飛機航電設備檢修口蓋使用，飛機機頭有一個空速管，機頭下方有一個三窗口光電球，尺寸較小，在機頭正前方位置，找不到常見的起降攝像頭，極有可能為了節省取消了，轉而採用光電球提供起降場景視頻，這也是一個不錯的辦法。
這款飛機比較有意思的是，飛機採用了固定的前三點起落架，前起落架採用單輪，帶減震支柱設計，可以左右轉彎，但是無法收起，主起落架採用比較常見的板簧設計，一根彎曲的鋼板連接了兩個輪子，中間通過螺栓連接在後機身腹部框架上，不帶減震支柱，飛機降落衝擊通過板簧的彈性變形吸收，這種設計在輕型飛機上非常常見，是一種很廉價而且高效的點子。
飛機發動機採用了小型活塞發動機，發動機採用2個葉片驅動，型號未知，飛機比較簡單，外露天線也比較小，現在可以看到的是機頭上方和機身中央上方的刀型天線，估計作為飛機上行和下行線路傳輸信號之用。
飛機控制檯採用了類似標準集裝箱設計，控制檯安裝在塞爾維亞本國企業Fabrika automobila Priboj製造的FAP 2228卡車上，一共有三個座位，左右分別是指揮和控制位，中間則是信息處理位，左右位置安裝有操作手柄，可以操作飛機，也可以發射導彈，中間位置工作主要是分析光電球得到的信息，這種三人制設計，極大降低了個人工作負載。
彩虹公司這一次獲得的訂單是9架，未來可能還有15架，具體金額不詳，可能就幾百萬到1千萬美元，這僅僅能買到一架美國MQ-9無人機，彩虹-92A飛機性能並不強悍，但是卻在世界上同等噸位無人機中最便宜一款，對很多經濟並不寬裕的國家來說更有吸引力。
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