由於去年新冠疫情的影響，世界各地的晶圓廠紛紛將其芯片製造轉向了用於筆記本電腦和平板等電子設備的芯片。但隨之而來的則是汽車電子設備需求的芯片的短缺，由於疫情逐漸恢復，歐洲不少汽車製造商陷入了芯片短缺的困境。
德國的大眾汽車集團在去年12月率先發出了警報，緊接著德國經濟大臣彼得 · 阿爾特邁爾（Peter Altmaier）呼籲臺灣增加對其緊缺的汽車行業芯片的供應，而後臺積電通過了一項 “以芯片換疫苗”的交易，同意通過重新奉陪訂單來加快汽車芯片的生產，不過汽車製造商想要獲得所需的芯片仍然需要幾個月的時間。根據市場研究公司IHS Markit的說法，這樣的短缺可能會持續到第三季度。
作為歐洲經濟倚重的汽車產業，如今卻收到了來自遙遠的臺灣的牽制。這讓歐盟意識到了在這個高科技時代，芯片短缺的嚴重性。這也是目前歐盟經濟體系中的一個漏洞。
為此，歐盟已經提出了一些呼籲和倡議，以促進歐洲本土的半導體制造。新成立的歐盟委員會針對微電子領域的歐洲共同利益重要項目(IPCEI），其中放鬆了國家援助和資金的規定，以解決戰略上重要領域的市場失靈。阿爾特邁爾(Altmaier)預計，目前這筆投資將觸發高達500億歐元的投資。
大眾、英飛凌、博世和 Globalfoundries 之類的聯盟有很大的可能成功地減少對亞洲晶圓廠的依賴，這些工廠通常使用成熟的工藝節點製造，這可供德國的芯片引擎持續使用兩年。
但是，汽車正在迅速發展為車輪上的智能電子設備，隨著越來越先進的駕駛員輔助系統以及自動駕駛功能的安裝，越來越多的先進芯片將進入汽車，內燃機時代將成為過去。這是汽車工業帶來的結果，附加值轉移到亞洲的電子產品。
如果歐洲沒有自己的解決方案，以德國大眾為代表的老牌歐洲汽車製造廠為將淪為裝配線。
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