神舟飛船作為中國航天載人飛船，多年來一直都是我國向太空輸送宇航員進行相關探索的主要航天飛行器。最早在1999年發射神舟一號，當時還沒有達到真正載人航天的標準和要求。隨後在2001年發射神舟二號、2002年發射神舟三號、四號，均為載人飛船做探索與實驗。真正意義上的載人飛船在2003年發射神舟五號載人飛船，最終飛行21小時之後，楊利偉乘坐返回艙順利回到地球。因此也拉開中國載人飛船進入太空的序幕，對於我國而言也有著極為重要的重用。
據悉從2005年至2016年，我國分別發射神舟六號、神舟七號、神舟八號直至神舟十一號。期間有兩名宇航員共同進入太空，也有三名宇航員同時乘坐神舟號進入太空，甚至還與天宮號空間站完成對接。然而在2016年之後我國便沒有進行任何載人飛船發射任務，難道是沒有過多的精力來繼續研究載人飛船？事實上目前我國正在積極打造空間站核心艙——天和一號，預計在2021年3左右進行發射。
之所以要先進行核心艙發射，完全是出於對宇航員的考慮，畢竟天和一號核心艙與空間站完成對接之後，宇航員可以長期駐紮在空間站進行相關實驗。對此在天和一號對接完成並順利進行使用之後，我國便會發射兩艘神舟號載人飛船。預計在2021年6月份發射神舟十二號，9月份發射神舟十三號。此外還要進行天舟號貨運飛船的發射任務，可以說在未來中國將會進入持續，甚至是頻繁的載人飛船發射階段。同時也意味著載人飛船，將會進入雙發階段。
因此也就不難理解，為何我國4年沒有發射載人飛船，實際上完全是為空間站在做準備。只要天和一號順利投入使用，那麼載人飛船將會持續“輸出”，並且再次與空間站進行對接，屆時中國宇航員可能會長期駐紮空間站並進行相關實驗。
為此可以說並非中國不具備繼續發射載人飛船的能力，而是擁有一定的實力之後，將會朝著更高的方向去發展。畢竟隨著我國在航天領域的成就越來越高，目光和追求自然也會朝著更高的方向發展。
編輯：華強
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