記者 | 周純粼
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如果說2021年之前，人們談到“自動駕駛“的本質還只是車道保持、自動跟車、變道輔助這樣的輔助功能，那麼2021年之後的“自動駕駛”則發生了質變。
眼下的自動駕駛已經可以根據導航目的地“自主前往”，過程中實現自動變道、超車、進出匝道口。而之所以打引號，是因為其尚且只能限制在高速路環境下使用。
當前特斯拉、小鵬汽車、蔚來汽車三家電動車公司都擁有類似功能，只是叫法不同。例如特斯拉叫NOA、蔚來叫NOP、小鵬則叫NGP（自動導航輔助駕駛）。
日前，界面新聞記者對搭載於小鵬P7智尊版上的NGP Beta版本進行了體驗。
為了明確NGP仍不屬於無人駕駛，需要駕駛員隨時接管，在激活NGP之前駕駛者必須參與小鵬NGP駕駛員考試，並在考試前觀看NGP安全提示視頻。
為了確實起到安全教育的效果，視頻無法快進。在小鵬App上完成考試後，才能通過該賬號激活NGP功能。
此外，使用NGP功能還需要符合兩個條件。
一是需要在導航上設置目的地——否則車怎麼知道往哪開。
二是要在NGP可用的區域，也就是高速路上才可使用。
當符合上述條件時，車輛儀表盤上會有一個灰色車道線標誌亮起，代表NGP可使用。
此時，將方向盤右邊撥杆向下撥動兩下，灰色車道線標誌變為藍色，代表NGP進入工作狀態。
簡單來說，目前，NGP Beta版覆蓋了自動超車、自動限速調節、最優車道選擇、自動切換高速公路、自動上下匝道、變道自動緊急避讓等使用場景，並可以在交通錐識別與避讓、大貨車規避、夜間超車提醒、故障車輛避讓、擁堵道路超級跟車等中國道路場景上實現較好的表現，但仍然需要用戶在部分弱勢場景中保持注意力，準備隨時接管車輛。
在實際體驗中，車輛在幾乎無車的高速路上會自動選擇限速最高的內側車道行駛。在車流適中的環境下，NGP Beta可做到與人類司機類似的變道超車動作，執行動作果斷流暢。
在此過程中，中控屏界面會將本車和周圍車輛模型、以及車道線情況全部以3D形式展現出來，給用戶提供“安全感”。與此同時，最核心的車速、周圍車輛障礙物和車道信息會同步在液晶儀表盤上顯示。
值得一提的是，為了進一步提升對自動駕駛功能不熟悉用戶的信心，雖然車輛可以在安全的條件下完成動作，但仍會通過語音提示駕駛員，車輛現在正在幹什麼。
例如變道超越慢車時會語音播報“即將超車”，並自動打開轉向燈完成一系列動作。
相比特斯拉的變道功能需要用戶自己打轉向燈並確認，小鵬NGP Beta的這套交互邏輯更簡潔。其最核心的區別在於，小鵬這麼做等於是將一旦發生事故的責任攬在了車身上，而不是本車駕駛員。展現出了其對這套系統的極度自信。
在較為高難度的環境下，例如較急的彎道，雖然NGP Beta能夠順利完成自主駕駛，但會提示駕駛員需要主意路況。
在更復雜的開放性匝道，例如匝道中緊接著匝道的喇叭狀路口，NGP Beta由於本身將高清地圖嵌入並結合視覺判斷，因此不會發生車輛猶豫左右搖擺不定的狀況。可以順利自主進出匝道。
一般情況下，為了保證萬無一失，NGP Beta會在進出匝道前兩公裡就進入所需車道。
因此，如果遇到右邊車道車輛排成“長龍”而又毫不禮讓的極端狀況，NGP系統會在足夠遠的距離外就提示司機接管，指令明確，不會令駕駛者一頭霧水猶豫不決。
相比去年10月24日發佈的NGP工程版，NGP Beta已經經歷了12次大版本迭代以及91次小版本迭代。
據小鵬汽車工程師介紹，此前工程版在變道加速的過程中十分“迅猛”，深受一部分“老司機”的好評，但令更多駕駛水平不高的體驗者感到“慌”。
經過討論和改進，此次Beta版的加速曲線變得更平順，在確保隔壁車道無車的冗餘距離上也更大，營造出一種更“穩”的感覺。
但在“猛”和“穩”之間如何取得微妙的平衡，這是工程師團隊在不斷追求，也在和用戶持續探討的話題。
整體而言，NGP Beta系統的實用性頗高。對於主要通勤於家、公司和機場間高速路的人而言，這套系統幾乎可以全程開啟使用，僅需在上下高速前後的幾公裡內手動駕駛即可。
正如小鵬汽車董事長何小鵬所說，小鵬在中國造車新勢力中，是少有的將幾乎全部的自動駕駛相關軟件、硬件、數據、OTA運營全自研設計整合的公司。從此次的體驗來看，這種對自研的堅持已經在一定程度上讓它的NGP Beta功能有了更鮮明的特色以及對用戶反饋更直接高效的改善能力。
據小鵬汽車透露，正式版本的NGP系統將在春節前推送。
從簡單駕駛輔助到真正自動駕駛的時代正在加速來臨，你們準備好了麼？
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