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激活前駕駛人需考試、自主變道果斷流暢,我們全面體驗了一下小鵬“自動駕駛”功能|試駕

科技數碼 界面新聞

記者 | 周純粼

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如果說2021年之前,人們談到“自動駕駛“的本質還只是車道保持、自動跟車、變道輔助這樣的輔助功能,那麼2021年之後的“自動駕駛”則發生了質變。

眼下的自動駕駛已經可以根據導航目的地“自主前往”,過程中實現自動變道、超車、進出匝道口。而之所以打引號,是因為其尚且只能限制在高速路環境下使用。

當前特斯拉、小鵬汽車、蔚來汽車三家電動車公司都擁有類似功能,只是叫法不同。例如特斯拉叫NOA、蔚來叫NOP、小鵬則叫NGP(自動導航輔助駕駛)。

日前,界面新聞記者對搭載於小鵬P7智尊版上的NGP Beta版本進行了體驗。

為了明確NGP仍不屬於無人駕駛,需要駕駛員隨時接管,在激活NGP之前駕駛者必須參與小鵬NGP駕駛員考試,並在考試前觀看NGP安全提示視頻。

為了確實起到安全教育的效果,視頻無法快進。在小鵬App上完成考試後,才能通過該賬號激活NGP功能。

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此外,使用NGP功能還需要符合兩個條件。

一是需要在導航上設置目的地——否則車怎麼知道往哪開。

二是要在NGP可用的區域,也就是高速路上才可使用。

當符合上述條件時,車輛儀表盤上會有一個灰色車道線標誌亮起,代表NGP可使用。

此時,將方向盤右邊撥杆向下撥動兩下,灰色車道線標誌變為藍色,代表NGP進入工作狀態。

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簡單來說,目前,NGP Beta版覆蓋了自動超車、自動限速調節、最優車道選擇、自動切換高速公路、自動上下匝道、變道自動緊急避讓等使用場景,並可以在交通錐識別與避讓、大貨車規避、夜間超車提醒、故障車輛避讓、擁堵道路超級跟車等中國道路場景上實現較好的表現,但仍然需要用戶在部分弱勢場景中保持注意力,準備隨時接管車輛。

在實際體驗中,車輛在幾乎無車的高速路上會自動選擇限速最高的內側車道行駛。在車流適中的環境下,NGP Beta可做到與人類司機類似的變道超車動作,執行動作果斷流暢。

在此過程中,中控屏界面會將本車和周圍車輛模型、以及車道線情況全部以3D形式展現出來,給用戶提供“安全感”。與此同時,最核心的車速、周圍車輛障礙物和車道信息會同步在液晶儀表盤上顯示。

值得一提的是,為了進一步提升對自動駕駛功能不熟悉用戶的信心,雖然車輛可以在安全的條件下完成動作,但仍會通過語音提示駕駛員,車輛現在正在幹什麼。

例如變道超越慢車時會語音播報“即將超車”,並自動打開轉向燈完成一系列動作。

相比特斯拉的變道功能需要用戶自己打轉向燈並確認,小鵬NGP Beta的這套交互邏輯更簡潔。其最核心的區別在於,小鵬這麼做等於是將一旦發生事故的責任攬在了車身上,而不是本車駕駛員。展現出了其對這套系統的極度自信。

在較為高難度的環境下,例如較急的彎道,雖然NGP Beta能夠順利完成自主駕駛,但會提示駕駛員需要主意路況。

在更復雜的開放性匝道,例如匝道中緊接著匝道的喇叭狀路口,NGP Beta由於本身將高清地圖嵌入並結合視覺判斷,因此不會發生車輛猶豫左右搖擺不定的狀況。可以順利自主進出匝道。

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一般情況下,為了保證萬無一失,NGP Beta會在進出匝道前兩公裡就進入所需車道。

因此,如果遇到右邊車道車輛排成“長龍”而又毫不禮讓的極端狀況,NGP系統會在足夠遠的距離外就提示司機接管,指令明確,不會令駕駛者一頭霧水猶豫不決。

相比去年10月24日發佈的NGP工程版,NGP Beta已經經歷了12次大版本迭代以及91次小版本迭代。

據小鵬汽車工程師介紹,此前工程版在變道加速的過程中十分“迅猛”,深受一部分“老司機”的好評,但令更多駕駛水平不高的體驗者感到“慌”。

經過討論和改進,此次Beta版的加速曲線變得更平順,在確保隔壁車道無車的冗餘距離上也更大,營造出一種更“穩”的感覺。

但在“猛”和“穩”之間如何取得微妙的平衡,這是工程師團隊在不斷追求,也在和用戶持續探討的話題。

整體而言,NGP Beta系統的實用性頗高。對於主要通勤於家、公司和機場間高速路的人而言,這套系統幾乎可以全程開啟使用,僅需在上下高速前後的幾公裡內手動駕駛即可。

正如小鵬汽車董事長何小鵬所說,小鵬在中國造車新勢力中,是少有的將幾乎全部的自動駕駛相關軟件、硬件、數據、OTA運營全自研設計整合的公司。從此次的體驗來看,這種對自研的堅持已經在一定程度上讓它的NGP Beta功能有了更鮮明的特色以及對用戶反饋更直接高效的改善能力。

據小鵬汽車透露,正式版本的NGP系統將在春節前推送。

從簡單駕駛輔助到真正自動駕駛的時代正在加速來臨,你們準備好了麼?

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