36氪從多個信源處瞭解到，目前滴滴青桔單車正在尋求一筆五億美金的融資，目前滴滴接洽過的投資機構至少有三家。
對此，截止到發稿，滴滴還未給予迴應。
從今年開始，滴滴融資的節奏確實加快了，或者說，融資的需求變得旺盛起來。今年4月，根據《晚點LatePost》報道，滴滴就完成了超過10億美元融資，由君聯資本領投、另一家國外大基金跟投。隨後，有媒體稱青桔又完成1.5億美金的融資，不過這個信息並沒有得到滴滴官方確認。
共享單車和電單車確實都是比較燒錢的業務，而且無論是滴滴還是美團，或者哈囉，至今都還無法盈利，所以滴滴試圖為青桔單車在資本上不斷加碼，可能一來業務發展需要資金，同時，如果能持續拿到錢，那麼對於確定青桔在行業內的地位，其意義不言而喻。
2018年1月，滴滴接管了原小藍單車並孵化了自有品牌青桔，通過置換小藍不斷擴大青桔單車的投放。單車業務雖然沒有被拆分為獨立公司，但在滴滴的佈局版圖中，其重要意義其實在不斷提升。
2019年6月，運營青桔單車的單車事業部與電單車事業部整合升級為“兩輪車事業部”，由總經理張治東負責，直接向滴滴創始人程維彙報。
今年4月17日，程維在公司戰略會上表示，滴滴國內業務將進行雙曲線推進，一條曲線以一站式出行平臺為主，包括四輪車（網約車、出租車、代駕和順風車）、兩輪車（青桔單車和電單車）和地鐵公交等公共出行。另一條曲線則以小桔車服、自動駕駛、金融、智慧交通等汽車全產業鏈業務為主，同時探索新賽道。
在同時被提出的“0188”目標中，滴滴提出，3年內實現全球每天服務1億單。有內部人士稱，這其中單車業務被安排了不小的“任務”。根據此前媒體報道，去年青桔一直在拓展市場增加投放，峰值的時候能超過1000萬單，所以今年備受疫情影響的滴滴，兩輪業務承載的增長使命顯然不輕。
目前在共享單車的戰場上，還剩下美團單車、青桔單車、哈囉單車這三家。經過早期粗曠的投放和價格戰後，各家的價格逐漸迴歸理性，但為了獲得更多的用戶，以及增加單車的騎行頻次，三家均保留了“月卡”模式。其中， 滴滴APP曾推出了“9.9元包月（再續為12.8元）”、“7天10元暢騎”等活動，哈囉出行的月卡為13元，而美團的月卡價格最低，只需要5.8元。
顯然，作為顆粒密度最大、單價相對較低的共享單車，依然是最為有效的拉新增活工具。
不過，如果滴滴青桔想在短期之內完成5億美金融資，難度不小。一名關注出行的投資人稱，資本市場已經過了三四年前還在為共享項目狂熱的階段，趨於理性和謹慎，而且對共享單車能否盈利的訴求更大。對於青桔來說，他認為，兩輪車業務並不是滴滴的主業，公司對其重視程度和投入相對有限。
另外，上述投資人稱，單車業務有一定的政策風險，以違規投放換取增長的情況明顯，“青桔今年受到一些地方政府的緊急約談，這可能也會影響投資人的判斷和決心”。
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