目前外網關於蘋果造車的報道中，蘋果汽車的生產日期目前有兩個時間點，一個是2024年，由路透社率先報道；另一個是2021年，是由臺灣《經濟日報》報道的。
我本人更傾向於相信來自路透社的傳聞。據路透社報道稱，蘋果將會在2024年開始生產乘用車，並開發近年來神龍見首不見尾的自動駕駛系統，和“突破性”的強大電池技術。
蘋果確實在造車，不僅已經進入試驗階段，並且還出現了兩次交通事故新聞。
無人車/電動汽車是未來發展的趨勢，許多的大公司都在爭奪這一蛋糕，不僅是蘋果，還有谷歌、特斯拉、百度、蔚來、FF、理想智造等公司，都在這一塊發力，或許不久的將來就能夠大眾化了。
對於蘋果公司來說，為什麼造車，與為什麼不造車，幾乎是同一個問題。如果拋開喬幫主的個人對汽車的偏好，即使完全從商業角度看，蘋果公司也有充分的造車理由和條件。
蘋果借它消費電子的生態和品牌認可度，在車聯網、車與手機/家居互聯等方便將具有先天優勢，在人工智能、AR等領域蘋果的實力也很強勁，自動駕駛水平的話還有待進一步的考究。在軟件定義汽車的時代，蘋果利用其軟件優勢，如何定義汽車體驗還是值得期待的。善於打造爆款的蘋果，外加眾多果粉的支持下，蘋果汽車必將從同類競爭者中脫穎而出。
Apple從2014年就開始研究汽車，經過這將近7年的發展，其高層領導人頻換，也側面說明蘋果高層對於造車的方向是持有不同態度的。而這個月出新上任的John Giannandrea是蘋果人工智能組的老大，後續可能會在軟件算法上重點下刀。
對於造車的亮點，是整車還是系統？Apple是想在電池方面跟Tesla一決高下；還是想利用自己的生態優勢在智能座艙領域繼續引領未來；亦或是在智能駕駛領域一鳴驚人。這個還是值得考究的，即使再有錢，也不能多管齊下，假如有一個拖油瓶，Apple在汽車消費者的地位可能毀於一旦。
也有網友對此並不看好：蘋果產品溢價太高，而且IOS生態拿到車上，並不能提升多少競爭力。再加上蘋果對於旗艦產品的工藝製造性能上有一定追求，售價肯定偏高。汽車本身能發揮的餘地很小。自動駕駛技術和其他一些地方的提升，根本拉大不了跟其他品牌的差異。一輛性能功能跟其他品牌差不多，價格弄不好比其他品牌貴一倍的車，沒多少人去買單的。
目前新能源汽車，我覺得最期待革新的就是兩點，智能駕駛和電池技術。 根據介紹蘋果汽車在這兩方面都有研發改進。 期待蘋果、特斯拉、華為等國產新能源汽車，展開新的一輪技術角逐，從而一舉把新能源汽車推向成熟階段。
總而言之，蘋果造車的最大優勢是在於他的生態，如何利用這套生態，就是用時下最火的那句話 - 軟件定義汽車，把汽車的硬件抽象，實現真正的跨域數據流轉和控制。
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