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今年以來，同城貨運行業的競爭不斷升級，在滴滴開始佈局貨運業務的同時，已經成立多年的貨拉拉又迎來新一輪融資。12月22日，貨拉拉宣佈完成E輪融資，本輪融資由紅杉資本中國基金領投，高瓴資本、順為資本等老股東跟投，融資額度為5.15億美元。貨拉拉透露，此輪融資將用於下沉市場的業務拓展，並在多元業務佈局和物流數智化方面持續發力。
今年突如其來的疫情曾重創物流行業，據悉，貨拉拉的單量在年初曾一度下降93%，但隨著疫情的緩解，單量實現反彈並迅速增長，在“十一”前結束的金秋拉貨節上，貨拉拉宣佈單量同比去年上升達82%。截至2020年11月，貨拉拉業務範圍已覆蓋352座中國大陸城市，平臺月活司機48萬，月活用戶達720萬。
同城貨運行業的持續增長引發資本高度關注。自2013年成立以來，貨拉拉已經完成7輪融資。本輪融資的投資機構均來自貨拉拉老股東，順為資本為貨拉拉C輪融資領投方，高瓴資本領投了貨拉拉D1輪融資，紅杉資本中國基金領投了D2輪，本輪為持續領投。
在2018年基本完成一、二、三線城市的全覆蓋後，2019年貨拉拉逐步向四五線城市滲透。據瞭解，此次融資後，貨拉拉將著重滲透下沉市場，發展多元業務和數智化物流。貨拉拉創始人兼CEO周勝馥介紹說：“市場擴張，尤其是向四五線城市的業務下沉會繼續加速，我們深信移動互聯網對中國貨運行業改造還遠未結束；同時，貨拉拉也會堅持在物流鏈條上探索創新，支持多業務品類的縱深發展，並在物流數智化上持續投入。”
資本的持續加碼，顯示了投資機構對“互聯網+物流”賽道的長期看好。紅杉資本全球執行合夥人沈南鵬表示：“移動互聯網的全面普及，人工智能、大數據和雲服務的快速發展，加快了物流數字化和智能化的進程，也將整個行業的變革推進深水區。”
面對巨大的市場空間，今年以來，同城貨運領域頻頻出現新入局者。今年6月開始，滴滴陸續在成都、杭州、上海等8個城市上線同城貨運、搬家業務，平均每天完成10萬多份訂單。記者在滴滴出行APP看到，首頁欄目中已出現“拉貨搬家”選項，不過北京地區還未上線這項業務。如果定位到上海市，就可以直接下單，拉貨包括6個車型，搬家分為3種車型，起步價均為30元到100元不等。
近期，滴滴通過內部信公開了新的一輪人事調整，包括將原兩輪車、代駕、跑腿、貨運業務合併為“城市運輸與服務事業群”，由付強擔任CEO兼事業群安委會主任。他曾是網約車平臺公司的CEO、滴滴核心業務的負責人。這足以看出滴滴內部對城市貨運業務的重視。
此外，今年11月24日，滿幫集團也宣佈完成約17億美元新一輪融資，滿幫同時也宣佈將從幹線整車平臺，全力進軍同城貨運市場。
隨著競爭者增加，同城貨運領域還面臨不少待解的問題。不少消費者在網上吐槽，自己在網上下單付款後，貨運司機到了現場後臨時加價，以貨物較多或距離較遠為由私自收取現金，否則不負責搬運，而這些費用不計入平臺。
作為新興行業，“互聯網+物流”在給人們帶來方便的同時，也急需相關部門出臺行業標準和監管措施，引導行業規範化發展。
來源 北京日報客戶端 | 記者 馬婧
編輯：馬婧
流程編輯 吳越
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