12月7日，特斯拉股價一度突破650美元大關，股價新高復新高之後，特斯拉的市值早已破5700億美元。標普公司也在此前宣佈，於12月21日一次性將特斯拉納入標普500指數。
今年以來，特斯拉股價彷彿坐了火箭，已經翻了五倍多，在它的帶領下，新能源車行業也迎來了一輪“牛行情”。
我們的“硅谷鋼鐵俠”馬斯克憑藉特斯拉，淨資產成功超越比爾·蓋茨，榮登全球富豪榜第二。
而誰能想到就在前陣子，特斯拉還因為高速行駛，天窗脫落直接飛天，上了一回熱搜。
今天阿金就帶大家一起走進特斯拉的“神奇世界”，來看看這家頻上熱搜的造車工廠，到底是如何成為資本寵兒、行業嬌子的？
“IT直男”特斯拉的成長史
說起特斯拉成長史，要從它的logo講起。
特斯拉一直以來都是用“IT”理念在造車，主要是因為創始團隊來自美國硅谷，在阿金看來，這個理念相當“直男”，就是不追求車的性價比，只要最好的性能和最炫酷的外觀。
在2003年，“硅谷打工人”馬丁·艾伯哈德和馬克·塔彭寧為“電動車夢”合作創立了特斯拉汽車公司。由於他們倆都是工程師，主攻電池構造並不懂造車，所以他們又找來了老鄉“硅谷鋼鐵俠”埃隆·馬斯克。
馬斯克有一個科學狂人的夢，他認為電動車才是汽車企業的未來，於是在之後的三年裡，馬斯克自己投資加上陸續募資，一共投入近4000億美元，然而問題也隨之而來。
由於造車成本始終居高不下，公司不得已開始裁員，在2008年，馬斯克“踢出”2位特斯拉創始人，大權在握，正式開啟了特斯拉的“馬斯克時代”。
2009年，在奧巴馬的支持下，特斯拉成功從美國能源部融到了4.65億美元的低息貸款，這為它日後發展提供了巨大支持。
2010年，特斯拉成功上市，再次融資2.26億美元，緊接著“Model S”、“Model X”、“Model 3”等多系列電動車問世，期間因為產能問題，特斯拉飽受詬病，一度因為馬斯克“操控市場”風波而瀕臨破產。然而，因為2019年的一件大事，特斯拉擺脫了瀕死模式，股價開始一飛沖天。
2019年，特斯拉在中國上海建立超級工廠，依託中國市場產業鏈成本降低和政策支持，特斯拉的產量和銷量開始猛增，特斯拉的股價也隨之開啟了爆漲之路。
頻上熱搜特斯拉&懟天懟地馬斯克
儘管特斯拉的股價現在坐上了火箭，但是因為量產車出現的一些事故還是飽受詬病，由於事故上熱搜頻率堪比馬斯克懟人頻率。
除了最新的天窗飛天事件外，今年8月，據媒體報道，一輛疑似特斯拉的汽車失控衝進加油站撞傷2人，車主表示：我也不知咋回事。。。
除此之外，還有自燃門、失控門等多起事件新聞見諸報道。
與這類事件上熱搜的頻率不相上下的還有CEO馬斯克的“懟人”愛好。
馬斯克曾經懟過比爾·蓋茨“他對電動汽車一無所知”；
懟過巴菲特“推崇的護城河理論很遜(lame)，也很古舊(quaint)，最重要的是創新的步伐，這是競爭力的根本決定因素。”
還懟過世界首富亞馬遜創始人貝索斯“一個抄襲狗。”
還有前陣子和小鵬汽車隔著太平洋還能隔空互懟放狠話，也讓吃瓜群眾飽覽眼福。
阿金不禁疑惑，大佬們有這功夫打嘴炮，好好造車不香嗎？說好的火星夢還準備實現嗎？
“烈日灼心”新能源車行業還能投資嗎？
儘管“花邊新聞”多，但是特斯拉仍然做到了引領了電動化、智能化革命。對於電動車大家可能不太瞭解，我們可以將特斯拉對標蘋果。蘋果是硬件、軟件、服務以及銷售形成一體化閉環，特斯拉目前也是走的這條路。
特斯拉擁有自己的製造產線，2018年，特斯拉價值貢獻全部來自硬件，而到了2020年，特斯拉價值貢獻80%來自軟件，軟件的用戶粘性大家在蘋果身上應該已經看到，是非常強的。
有特斯拉珠玉在前，國內的造車新勢力也在逐漸崛起，中國一直是世界上最大的新能源汽車市場，2016年至2019年中國新能源汽車市場在全球市場的佔有率分別是44.8%、49.4%、54.6%和50.5%。在“十四五”規劃中，未來5年中國新能源汽車的產銷總規模可達到千萬輛。
不過阿金看來，目前新能源車整體估值確實有點虛高，想投資的朋友們可以參考特斯拉的股價來，現在新高剛過，後勁足不足還不清楚，要切忌高位接盤！
最後放3個新能源車的投資標的，建議普通投資者不用費事去找個股，想投資新能源車賽道，選擇行業指數基金最省事。
（數據來源：Wind，截止11.30）
以上這3只是目前市場上規模較大的新能源車主題指數基金，綜合看費率最低的是第三隻，規模上看流動性最好的是第一隻。想投資的朋友可以根據自己的需要來選擇，不過還是那句話：新能源車再好也要逢低再上車！
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