特斯拉週二在一份給監管機構的文件中宣佈將再融資50億美元，包括高盛、花旗全球和摩根士丹利在內的十家主要銀行將參與交易，但文件沒有給出完成融資的時間表。
此次融資是特斯拉三個月內的第二次融資，也是年內第三次融資。這使得今年該公司累計募資達到123億美元。近三個月來，特斯拉股價接近翻番。今年以來該公司股價不斷創下歷史新高，累計漲幅超過670%。
週一特斯拉市值首次突破6000億美元，今年年初，該公司市值不過1000億美元。馬斯克個人的淨資產也從今年年初的270億美元增至目前的1550億美元，成為全球排名第二的富豪。
上個月，標普道瓊斯指數決定將特斯拉納入，這進一步推動了市場對特斯拉股票的需求，特斯拉也將成為有史以來加入美國主要資本市場基準指數最有價值的公司之一。
特斯拉在今年9月就曾表示，它將籌集約50億美元，以緩解其未來的債務壓力。不過，連續融資似乎與馬斯克年初時的想法有所不同。
在今年1月份的財報電話會議上，馬斯克對投資人和分析師表示：“我認為，特斯拉正在有效地花錢，而不是人為地限制花錢的進度。而且，雖然我們在花錢，但同時也在創造現金流。”
他還表示，融資沒有意義。“為了償還債務而稀釋公司股權，聽起來並非明智之舉。”馬斯克說道。
馬斯克一直強調要“有效地花錢”，這也反映在特斯拉對成本的控制上。馬斯克近日在一份致員工的郵件中再次強調：“如果我們不注重成本控制，那麼特斯拉的股價將會崩潰。”
特斯拉首席設計師弗朗茲·馮·霍爾茲豪森（Franz von Holzhausen）近期接受第一財經記者專訪時，也強調公司在設計產品時對成本和外觀的平衡。
馮·霍爾茲豪森對第一財經記者表示：“從Model 3以來，我們一直致力於生產比較簡潔的電動車，希望使用最少的零部件達到好的駕車體驗，這樣既能降低成本，也能方便生產。”
儘管從賬面上看，特斯拉似乎不缺錢。截至9月30日的財報顯示，特斯拉現金及其等價物為145.31億美元。但是，目前特斯拉正在尋求大規模擴產，並在美國得克薩斯州的奧斯汀和德國柏林附近建立兩座新工廠。該公司還計劃推出包括Tesla Semi的半卡車以及具有未來感的皮卡Cybertruck全新系列車型。
去年年底，特斯拉為了擴大中國Model 3電動車產能，與多家中國銀行達成總額90億元的定期貸款及總額22.5億元的無抵押循環貸款，為上海臨港超級工廠提供資金。
目前上海超級工廠的年產能已經達到15萬輛，並將很快實現25萬輛的年產能。特斯拉今年11月份定下的產量目標為每週生產5700輛Model 3，與10月份的目標產量相比略有增加，這也將幫助該公司在今年實現年產50萬輛電動車的目標。
馬斯克近期通過社交媒體表示，得州的超級工廠已經做好準備，將從明年開始交付相關車型。為此，馬斯克還確認自己已經從加州搬往得州。業內預計得州工廠起初將把重點放在Model Y的生產上，在年底前預計將擁有一條Model Y車型的總裝線，但未來很快就會投入全新電動皮卡Cybertruck的生產。特斯拉最近還收購了得州超級工廠附近的更多土地，並希望在該工廠部署電池生產能力。
不過，特斯拉在德國柏林的工廠建設似乎沒有那麼順利，該工廠原本計劃在2021年7月1日之前投入使用，並開始生產Model Y電動車。但就在工廠開工建設之際，德國環保的人士對它發起挑戰。
德國環保組織NABU認為，特斯拉柏林工廠的在建地聚集著“冬眠的蛇”，建設工廠和砍伐樹木的活動可能會擾亂其冬眠，並令其陷入危險之中。
今年10月初，特斯拉對柏林工廠當地居民以及反對人士的意見進行調研和磋商，在持續8天的調研中，共收到了414項投訴和意見。當地居民擔心，建設超級工廠，特別是一旦開始建造電池組時，將浪費當地的水資源，他們希望特斯拉對能源消耗做出承諾。
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