到目前為止，特斯拉柏林工廠只招到了一小部分工程師。據特斯拉招聘工作人員透露，目前，特斯拉仍有5000名工人，以及100多名工程師的缺口。據估計，在最壞的情況下，柏林工廠的竣工日期可能會推遲3至6個月。
特斯拉的“僱傭和解僱”制度、媒體的負面報道，以及馬斯克的專橫行為，都可能讓潛在的應聘者望而卻步。此外，柏林當地擁有特斯拉所需技能的人員，基本已經擁有了更好的工作。比如寶馬的員工，為何會轉投工作量更大、薪水更低、假期更少的特斯拉呢？
經濟日報-中國經濟網綜合外電報道，根據規劃，特斯拉柏林工廠到2022年將滿負荷運轉，同年將有50萬輛汽車下線，主要是Model Y車型。除了與該項目間接相關的工作崗位，屆時它還需要在柏林東南部這個只有8000人的格魯海德小鎮僱用大約12000人。
此外，特斯拉還將在格魯海德建設一個大型電池廠，特斯拉CEO馬斯克曾在11月表示，格魯海德有朝一日可能成為“世界上最大的電池工廠”。
然而，到目前為止，特斯拉柏林工廠只招到了一小部分工程師。特斯拉首批汽車計劃最早將於明年7月從格倫海德工廠的裝配線下線，為此馬斯克必須迅速僱傭7000名生產線工人來確保生產計劃的完成。但根據《歐洲汽車新聞》報道，有特斯拉招聘工作人員透露，目前，特斯拉仍有5000名工人缺口，除此之外，特斯拉還需要僱傭100多名工程師。
今年8月，馬斯克還認為特斯拉在歐洲的第一家工廠會很容易招到工人。他在接受《汽車電子報》（AutomobileWoche）採訪時說，“畢竟在世界其他地方，人們都會想方設法進入特斯拉工作。”
儘管馬斯克竭力向外界展示特斯拉是一家極具吸引力的企業，但隨著2021年夏季開業日期的臨近，馬斯克逐漸發現招聘的任務遠比預期困難。實際上，特斯拉的“僱傭和解僱”制度、媒體的負面報道以及馬斯克的專橫行為，都可能讓潛在的應聘者望而卻步。
馬斯克的專橫體現在任意解僱員工上。早在2018年，《連線》雜誌在一篇名為《埃隆博士和馬斯克先生》的文章中寫道，馬斯克當心情不好時喜歡解僱人。就在幾周前，負責工廠建設的主管埃文-霍爾茨基，還因為在會議上反駁了馬斯克而被解僱。根據《汽車電子報》（AutomobileWoche）報道，10名受僱建設柏林工廠的工程師在試用期結束後選擇了辭職。
用當地員工的話來說，特斯拉內部“工作氣氛冷淡，組織混亂，目前的團隊情緒都很低落”。當地政府職業介紹所的一位官員也表示，特斯拉“員工的壓力非常大，在特斯拉工作最重要的素質是適應力和靈活性，一個重要的標準是在工作壓力高峰時願意多走一英里”。
特斯拉招聘難的另一個原因是，柏林當地擁有特斯拉所需技能的人員基本已經擁有了更好的工作。光輝國際人事諮詢公司的簡-穆勒表示，即使在新冠疫情下，精通數字技術的專家仍有不錯的工作，比如寶馬的員工為何會轉投工作量更大、薪水更低、假期更少的特斯拉呢？
一直以來，特斯拉都以建廠快速而聞名，此前該公司計劃建成柏林工廠只需一年多的時間，畢竟特斯拉上海超級工廠只用了11個月。但日前有特斯拉內部人士估計，在最壞的情況下，由於人員不足和計劃問題，工廠的竣工日期可能會推遲3至6個月。（經濟日報-中國經濟網 記者陳夢宇編譯）
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