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國內快遞格局
國內電商行業迅速崛起，在電商如浪潮般的發展下，也促進了快遞物流行業的空前規模。今年雙11產生的快遞總量就達到了22.5億單，這麼多的快遞訂單讓全國各地的倉庫幾乎都爆滿。
同時對國內的物流體系運輸也是一大挑戰，運輸系統如何在幾十億的訂單物流中，準確將包裹送到客戶手中，這就需要快遞公司的發揮實力了。
比如國內京東物流、順豐、郵政、菜鳥網絡這幾大巨頭，都具備各自的物流網絡體系。京東在全國各地都有自己的自營倉庫，可以確保在最短的時間內，將快遞運輸到站。順豐有自己的飛機，火車和貨車，包括在最後一公里配送範圍內，也有很大的配送水平。
至於郵政就更不用說了，作為國企，一直都是配送重要文件，重要資料的首選。而菜鳥網絡整合了國內的三通一達，自建了菜鳥驛站，成為很多快遞公司寄存的物流點。
國內快遞格局基本上就是這樣的現狀，但其實國內有很多頂尖的老牌巨頭，早已經在歷史的浪潮中隱去身影。比如全一快遞，成立至今已有19年，擁有10架飛機，但是卻早已宣佈停運。
又一快遞巨頭倒下
全一快遞是國內的老牌快遞公司，成立於2000年3月份，在中國是最早一批成立的快遞公司。雖然全一快遞成立的時間早，但是並不影響後期的運營崩潰。
發展之路也是十分坎坷，經歷過被收購，競爭對手的擠壓，最後在2019年10月份，宣佈因公司的業務需要進行轉型調整，後續的快遞服務也會停止。
回顧全一快遞的發展歷程，2010年被中外運敦豪給全資收購，到了2011年，友和道通也併購了全一快遞。成為深圳市友和道通集團旗下的子公司。
巔峰時期，全一快遞擁有8000餘人，在北京、上海、香港、廣州、深圳等地區都有設立大型轉運中心。在業務上，全一快遞發展的核心宗旨是給客戶提供“次日達”，高端產品提供“當日達”。
為了確保給不同客戶提供不同的服務，全一快遞還推出多元化的服務需求。整體來看，全一快遞都是具備成為行業巨頭條件的，事實上全一快遞也做到了這一點。擁有10架飛機用於運輸，放到現在，很多快遞公司也不敢保證有自營運輸飛機。
但全一快遞還是倒下了，那麼為何全一快遞會走向沒落呢？
為何走向沒落？
沒有任何的成功是偶然的，也沒有任何的失敗是必然的。所以全一快遞走向沒落也是有原因的。
首先是內部企業的管理問題。在企業內部，全一快遞擁有17個股東，這麼多的股東每個人都是為了自己。只考慮利益，在公司面臨業務轉型的時候，再遇上生意蕭條的時候，並沒有統一陣線，反而想著如何分錢。
在管理企業上根本沒有放在心上，有些股東走了以後，也把原屬於全一快遞的業務帶走了。
其次是市場競爭缺乏優勢。佈局快遞網點是一項非常耗錢的工程，如何去擴展業務，如何打造自己的物流體系，這些全一快遞都不如順豐，京東的大企業的競爭力強。
長期的市場競爭都缺乏優勢，讓全一快遞走向了沒落，最終倒下。
總結
還有不少類似全一快遞的公司，在沒有都沒有太好的下場，比如如風達快遞、國通快遞、全峰快遞等等，基本上都消失在了國內快遞行業的浪潮中。甚至有不少還在運營的快遞公司，也出現了管理上的問題。
如果他們沒能及時調整過來，很容易走上全一快遞等公司的老路，望其“耗子尾汁”。
對全一快遞的經歷你有什麼看法呢？
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