電商繁榮給城市帶來了新的麻煩，配送車輛大量涌入街頭，造成了擁堵和噪音。Vincent Desjardins 攝，圖片來源：Flickr
當海量快遞包裹涌入城市，街道、社區會發生哪些變化？
紅鉤區（Red Hook）是紐約布魯克林的一處濱水社區，近些年，電商改變了這處居住型社區的面貌。由於租金低廉、交通便利，包括亞馬遜在內，許多電商和物流公司在此設立了物流中心。
紅鉤區的物流中心大多服務於“最後一英裡”（last mile）的包裹投遞，倉庫距離顧客更近，可以更快送達。近些年，紐約出現了大量“最後一英裡”倉庫，僅在紅鉤區，2021年初就會有4座嶄新的倉庫正式營業。
範布倫特（Van Brunt）大街是社區內的商業中心，餐飲和零售聚集在這條鵝卵石馬路兩側。新涌入的貨車和包裹填滿了道路，它帶來了噪音、擁堵，以及原本街道和社區生活的衰落。2020年，新冠疫情進一步推動了線上購物和快遞行業的繁榮，紅鉤區則是故事的另一面。
Alex Washburn是一名城市規劃師，他記錄了範布倫特大街上的卡車造成的噪音，接近100分貝。噪音之外，老舊建築物也受到影響，有居民反映，卡車經過時，一些百年老屋能感受到明顯震動。
“韌性紅鉤區”（Resilient Red Hook）是一個居民團體，最近他們正試圖推動紐約市交通部門，為貨車劃定禁區，禁止進入範布倫特大街等區域。
在郊區，電商和物流配送的破壞性似乎較小，那裡人口較少，密度較低，有足夠的地方建造貨倉、快遞站點等設施，但在紐約這樣的大都市區，“最後一英裡”倉庫往往位於人口稠密的居住區，紅鉤區的衝突故事正在越來越多地區上演。
2015年，快遞車的涌入造成了新澤西州羅賓斯威爾市（Robbinsville）的抗議，“黑五”（Black Friday）等消費活動期間，交通擁堵幾乎翻番。市長一度表示，會對亞馬遜等電商巨頭採取法律行動，劃定禁停區。
而在薩克拉門託，亞馬遜和幾個電商同意為一個倉庫支付1800萬美元，允許其配送員和貨車司機進入主路，支付的資金將用於道路維修和基建改造。
一些地區“最後一英裡”倉庫的租金已經上漲，但這並未減緩UPS聯合包裹快遞、FedEx以及電商的擴張，一位物流公司副總裁在接受採訪時表示，願意為人口稠密社區的倉庫支付“超高溢價租金”，因為“沒人能承受在兩三個小時後才完成配送”。
美國城市學院城市交通和貨運研究學者Alison Conway曾預測，到2021年，電商將佔美國總銷售額的18%，而得克薩斯州農工大學交通學院的一份研究證明，佔全美交通總量7%的貨車卻造成了28%的交通擁堵。
但眼下，大量涌入的快遞車和相對老舊的道路基建之間仍有矛盾。紐約曾於2016年提出一個“智慧貨車管理計劃”（Smart Truck Management Plan），試圖估算貨車給紐約市帶來的影響，但該計劃目前仍未公佈調查結果。
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