特斯拉當前的“社會地位”
最近，特斯拉CEO馬斯克曾公開宣稱，他會使用特斯拉5540億美元巨大價值來買斷一家守舊車輛廠商，但是首先是條款要相對友好，也可以說，買斷可以談判，但是不可以讓特斯拉虧損，自然，以特斯拉5542億美元的價值，假如真要買斷一家守舊汽車企業，也是“信手拈來”的事件，因為特斯拉市值不會虛報，即使還沒有明確將要買斷哪一家守舊車輛公司，可是在網絡上已經傳的到處都是，畢竟可以讓特斯拉瞧上的守舊汽車企業，也不會次到哪裡去，因為以特斯拉當前的“社會地位”和市場影響力，特斯拉一直沒有買斷一家不出名的汽車企業成為自己的基石，我國汽車企業有幸成為“獵物”嗎，我國汽車企業大部分上已經被忽略在外，由於特斯拉將要買斷的是一家守舊汽車企業，而我國太多守舊汽車企業大部分上已經很難保護好自己的額度，也不要講特斯拉能夠瞧得上。
綜合網點增設
加上我國太多汽車企業大部分上都是隸屬國企或者央企，即使自身想要“委曲求全”的讓特斯拉瞧上眼，可是其屬性不同意買斷的要求，而私營公司相比特斯拉的要求就小，由於特斯拉買斷的是一家守舊汽車企業，而我國的太多民營公司很多也有30多年的文化歷史，自然不匹配特斯拉的要求，而特斯拉應該思考的是成為車輛銷售的前鋒箭頭，自然這對於太多我國汽車企業有點困難，還有一個佐證可以證明，馬斯克說的守舊汽車企業其實不是我國汽車企業，由於特斯拉開始在上海建廠並進行生產，再就是每個地區都已經開辦了特斯拉專營店，而銷售形勢也是源於網絡選購，這樣的特徵自然不符合我國汽車企業，擊破守舊的銷售形勢，再綜合網點增設，我國汽車企業並不匹配這些條件，歐洲的可能性較大一些源於歐洲的強大交易中心，如今一些的特斯拉供應重要源於我國生產基地，而外國生產基地也是大部分本土化的生產和提供，因此對於運輸和營銷，可能在歐洲本地進行製造，這無異於大大減少車輛的全部成本，再就是搶佔市場面臨的不確定性，在歐洲本地區實行生產和營銷，將大大增強特斯拉的市場控制率，因此歐洲的守舊汽車企業，可以算是守舊的汽車企業。
守舊型汽車企業
比如France的布加迪、DS、雷諾、標緻、雪鐵龍， Germany的BBA、邁巴赫、保時捷、大眾、歐寶等，Italy的瑪莎拉蒂、法拉利、阿爾法、菲亞特、蘭博基尼等，而United Kingdom的路虎、賓利、阿斯頓馬丁、勞斯萊斯、羅浮、名爵、MiNi等，而大概的掃描一下，幾乎就可以看出，上述這些汽車企業假如真心想要特斯拉合併或者買斷，以特斯拉的價值完全能夠拿下，況且還可以把這些其中的好幾家一起買斷，都沒有什麼問題，因此，馬斯克如果買斷哪家守舊企業的汽車企業，就看馬斯克的情緒了，買斷的汽車企業將幫助世界市場定位而定假如說馬斯克瞧上的只是守舊汽車企業，大概不至於，由於新能源車輛是世界都在陸續更新的關鍵，特別是守舊汽車企業都開始從燃油車到新能源車輛的轉變，而僅僅為了一些燃油車自然不符合特斯拉電動開發方向和初心，因此特斯拉看重的大概是守舊型汽車企業，可是在新能源車輛範圍已經轉變成功或者正在轉型中的車輛企業。
馬斯卡的獵物是哪家
自然很多人說特斯拉能夠以自身過硬的前提對買斷的公司進行更新，可是以初始階段新能源車輛的研發，和守舊車輛公司的陸續轉型，最後留給特斯拉更新的時間很少，因此，大概率上全部都轉型或者轉型完成的守舊高公司可能是特斯拉的目的，特別是外國本土一家特斯拉，我國上海有一家特斯拉，而歐洲地區還沒發現特斯拉建廠的影子，自然這次重要的對象就是歐洲，對於馬斯卡的獵物是哪家，那得看最後的結論。
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