在初中地理課本中，相信大家對秦嶺就印象非常深刻，廣義上的秦嶺就成了我國的南北分界線，秦嶺一線氣候、溫度、地形複雜多樣，山高谷深，自然風景秀麗，卻也因為險峻的地形地勢，阻礙了當地人與外界的交流與溝通。
愚公移山的故事大家都聽說過，其實對於秦嶺當地人來說，也做出了非常偉大的壯舉，就是在崇山峻嶺之間修建了一條鐵路，橫跨陝西、甘肅、四川三省，穿越秦嶺直達成都平原，要知道那時候架橋穿隧道的技術尚不發達，秦嶺第一條盤山鐵路就是在與大山的頑強鬥爭產生的，也是唯一一條秦嶺上的盤山鐵路，名字就是寶成鐵路。
如果把寶成鐵路比喻成是“上世紀的港珠澳大橋”一點都不為過，它的修建通車揭開了中國西部鐵路發展史的新篇章。寶成鐵路，自1952年開始修建，歷時四年，於1956年修建完成，1958年正式通車，後來在1975年改造升級為中國第一條電氣化鐵路。寶成鐵路全長668.2公裡，一路上可謂是過五關斬六將，自寶雞開始，經過渭河，穿過秦嶺隧道，沿著嘉陵江一路往下鑽進甘肅省大巴山區，最後到達四川廣元，經過綿陽、德陽，最後到達成都。
最神奇之處在於，穿越秦嶺這條鐵路的火車有三個車頭。是因為秦嶺山區楊家灣到秦嶺隧道別看直線距離只有6千米，海拔高度差距卻有680米，為了減緩坡度，只能繞著山反覆迂迴，6千米的直線距離被拉長到27千米，每千米海拔上升40米。所以過楊家灣站後，鐵路線就由3個馬蹄形和一個螺旋形組成，三層鐵路重疊，海拔高度差達到817米，前半段需要三輛電力機車前拉後推到達秦嶺站，後半段則是一路剎車，這就是寶成鐵路最驚心動魄的觀音山展線。
此外，此段路上的“秦嶺小慢車”也非常傳奇，從寶雞到廣元全程350公裡竟然設置38個站點，運行時間約12小時，全程僅21.5元。在外人看這有點過於落伍了，但是對於秦嶺山中的百姓而言，那是他們的生產線、經濟線、交通線，賣雞賣鴨，送孩子讀書都需要做這趟車，1小時車程，票價3元，晃晃蕩蕩，但是風景卻格外美麗。雖然無盡從陝西到成都已經通上了高鐵，這條秦嶺小慢車也逐漸不再擁擠，但是秦嶺小慢車6063/6064次依舊堅守如初，這是秦嶺非常亮麗的一道風景線。
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