雖然疫情對於郵輪業的影響依然在持續，但這並沒有影響各家郵輪公司佈局的信心。步入1月以來，北京商報記者發現，郵輪巨頭們在等待復航的同時，也在計劃繼續加碼2021年底-2022年的亞洲郵輪市場。據悉，MSC地中海郵輪以及皇家加勒比等郵輪公司都紛紛出臺了針對中國市場的未來航線計劃，而這也為沉寂多時的行業注入信心。但就目前情況而言，嘉年華、諾唯真、皇家加勒比、MSC地中海等這幾大郵輪公司絕大多數郵輪均受疫情影響處在停航期。在業內人士看來，上半年國際郵輪航線大規模恢復基本無望，而未來能否復航還要看疫情的發展態勢，畢竟遊客安全才是首要的。
仍看好亞洲市場
疫情對郵輪業的影響已經持續了一年，而國際巨頭們依然念念不忘亞洲市場。北京商報記者瞭解到，MSC地中海郵輪近日就宣佈，將於2022年在中國首度開啟雙船運營。其中，未來旗艦、歐洲最大郵輪“地中海華彩號”將於2022年進駐中國母港，與其姊妹郵輪、也是亞洲最大郵輪“地中海榮耀號”一起在中國市場運營。目前，“地中海華彩號”正在法國大西洋船廠進行建造，預計將於2021年春夏之際正式下水首航。該郵輪總登記噸位為18.1萬，最高載客量可達6334人，是歐洲最大的郵輪。此前，“地中海榮耀號”計劃於2020年在中國進行首航，不過由於疫情，該航程被迫推遲。在業內人士看來，此舉可謂是逆勢加碼。
此前，皇家加勒比國際遊輪也公佈了其2021年中國母港全年部署計劃，其中將繼續部署兩艘大船在中國三個母港運營航線。據悉，按照計劃，“海洋光譜號”和 “海洋航行者號”將部署在中國市場，並在上海、天津、香港三大母港運營，並計劃執行111條4至9晚行程，提供多達近35種多樣化行程組合，包含26個亞洲旅行目的地。北京商報記者還瞭解到，皇家加勒比在深圳出發的航線安排在今年11月底開啟。
一家郵輪公司負責人告訴北京商報記者，從市場角度來看，郵輪公司佈局亞洲市場一方面是想要提振信心，另一方面則是看好亞洲市場的潛力，所以要進行提早佈局，不過何時能復航還存在不確定性。
疫情影響持續
同樣不容忽視的是，雖然郵輪企業積極籌劃，但受制於疫情的影響，目前全球郵輪業仍處低迷期。而受此影響，各大郵輪巨頭們在過去的一年普遍面臨虧損。其中，僅全球最大郵輪公司嘉年華集團去年Q4就淨虧22億美元。
北京商報記者近日還從多家郵輪公司獲悉，目前像皇家加勒比、嘉年華集團等國際郵輪公司仍無法在短期內恢復正常運營水平。皇家加勒比國際遊輪方面表示，鑑於近期海外市場疫情變化，尤其是美國和歐洲等地疫情反覆且複雜，目前公司已經暫停了除新加坡以外的其他航線直到4月30日，而中國市場何時復航也在進一步等待中。在談及中國航線何時恢復運營時，MSC地中海郵輪方面在接受北京商報記者採訪時也表示，公司也在為復航做著準備，不過還待有關部門的批準，現在只能等待。
此外，北京商報記者還從一些郵輪公司瞭解到，不少郵輪公司為了壓縮運營成本，還進行了裁員或者變相裁員。目前，如何持續生存下去，是各家郵輪公司首要考慮的問題。
“錢”景依舊不明
根據國際郵輪協會（CLIA）發佈的《2021年郵輪業發展前景報告》，儘管過去的2020年充滿挑戰，但在未來幾年內，預計有74%的郵輪恢復航行。調查還顯示，有2/3的遊客願意在接下來的一年內參與郵輪旅遊，有58%的無郵輪旅遊經歷遊客，願意在未來幾年內嘗試郵輪旅遊。
不過，對於國際郵輪何時恢復航線，在北京第二外國語學院中國文化和旅遊產業研究院高級研究員王興斌看來，由於目前海外疫情影響持續，短時間來看中國出境遊也不會放開，上半年國際郵輪航線大規模恢復基本無望，而下半年能否恢復則要看疫情影響是否消除。就中國市場而言，遊客對於郵輪出行是否安全還是比較在意的。另有業內人士表示，從目前郵輪公司公佈的未來航線安排來看，多數郵輪公司寄希望在今年末以及未來一年的航季中，不過眼下能否擺脫疫情的陰霾是郵輪公司首要面對的。
對於郵輪出行是否安全，挪威船級社諮詢部負責人劉小峰還表示，“通常現代郵輪在船舶建造、運營上，都有著非常高的國際標準。海上新鮮空氣可以從船體的一側進入，廢氣從另一側排出，從而基本上確保了船上新鮮空氣和廢氣不會相互交叉”。
北京商報記者還注意到，中國交通運輸協會郵輪遊艇分會此前牽頭編制的《中國郵輪產業復航研究報告》也建議，中國母港郵輪的復航可先從啟動海上無目的遊航線開始，行程可以是2晚3天或3晚4天的從中國母港出發去國際水域再回到母港的“海上度假村”航線。對此，也有不少國際郵輪公司表示，雖然目前還沒有關於在中國境內母港郵輪航線復航的時間表，不過公司隨時準備著，期待與中國政府衛健部門進行溝通交流。
中國交通運輸協會郵輪遊艇分會（CCYIA）常務副會長兼秘書長鄭煒航還指出，此前局部地區郵輪航線的重啟，也給行業注入了復甦的信心，未來也期待郵輪業能夠早日實現復甦。
北京商報記者 關子辰
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