重慶直轄給重慶開闢了發展的新天地，重慶直轄是近代重慶崛起的轉折點，而此時此刻世界正處於一個“百年大變局的環境裡”國內也是如此，今天的西部尤其是成渝正面臨著無限的發展機遇。成渝經濟圈正被提升到國家地位，大背景下重慶全域向西，西進之下的重慶正深刻的改寫重慶發展格局。
璧山作為重慶傳統主城的西部門戶，在今天重慶全力西進的戰略中，璧山的戰略地位正日益突出，這座不到百萬人口的小城正逐漸演變為重慶向西發展中的關鍵新極。
重慶西進的大格局
2020年5月重慶宣佈主城全面擴容，重慶由原來的主城九區擴容到一個由22個區縣組成的“主城都市圈”其面積高達2.87萬平方公裡，區域內經濟產值高達1.8萬億，常住人口超2000萬人。
重慶主城都市圈是全國各城市中特色最鮮明的都市圈，其特點在於“大”｜“多”；即面積大、人口多。放在其他地區能與之媲美的都是“跨市域組成超級都市圈”；
值得注意的是重慶主城擴容是重慶在新時代發展的“分水嶺”整個渝西地區全面納入重慶主城都市圈，這意味著重慶進入“一極核”發展，未來重慶將會分配更多的資源在渝西，藉助成渝經濟圈的戰略騰飛，重慶將在經濟和產業由東轉西的運動中搶抓發展的先機。
但此時的重慶需要平衡渝東北的發展，不能讓渝東北與渝西的發展過度差異化，因此當下熱傳的“三峽新區”從重慶當前的發展趨勢來看是平衡全域的“必要政策和發展工具”。
重慶全域向西，成都全面東進的局面已然成型成勢，在2016年高層批覆的《成渝城市群發展規劃》中明確指出到2030年成渝城市群要實現從國家級城市群跨越到“世界級”城市群的蛻變。
也就是說十年內，成渝城市群要具備世界級城市群的特徵，評定的標準其實沒有統一，但可以肯定的是“經濟體量指標”至關重要。山雨欲來風滿樓，今天的成渝經濟圈正面臨著“新西部大開發的推動、一帶一路的機遇、經濟向內陸移動的歷史風口期、內循環等”重大機遇，而渝西便是重慶抓住歷史機遇的“重要載體”；
渝西璧山最大贏家｜
璧山位於重慶西部，緊鄰主城沙坪壩區，而重慶大學城離璧山僅一山之隔，地鐵1號線直接拉近了璧山與主城的空間距離加強了雙方的聯繫。區位優勢明顯的璧山正逐漸成為重慶向西發展的最大受益者和新發展高地。
尤其是在成渝經濟圈發展的大背景下璧山的區位優勢正逐漸被開發，成渝高鐵、成渝高速、渝蓉（成安渝）高速等穿境而過，東部產業正快速的向內陸遷移，而璧山正是重慶承接產業的新高地，其規劃建設的西部科技創新小鎮正給璧山賦予了培育高端產業功能的基礎和實力，隔壁的科學城也給璧山的發展提供了強力的支持。
1號線延伸到璧山只是璧山發展的開胃菜，璧山的殺手鐗正逐漸浮出水面，重慶新機場正佈局渝西，而據目前的信息重慶新機場或將落戶璧山。
重慶要建新機場的源頭最早可追溯到2003年，但當時重慶江北機場的拓展空間很大，其江北機場的發展空間還很大，因此重慶選擇了擴容江北機場，自此重慶新機場的傳聞在10多年裡消聲覓跡，直到2019年重慶《重慶國際航空樞紐戰略》出臺，在其規劃中重慶首次明確提出要建設新機場，並明確了新機場的定位功能。
重慶新機場從提出到實施的進展十分迅速，前段時間重慶公共資源服務平臺便發佈了有關重慶新機場的場址地形圖及淨空招標等工程，同時也透露了重慶新機場的規模。
可以從招標建設地點中明確看出，正是當下熱傳的璧山。
從重慶許多規劃圖中，我們都可以看出，璧山實際上預留了“重大基礎設施建設用地”
這個重大基礎設施，極有可能就是重慶新機場，否則不會如此用詞，無論是高鐵還是其他交通建設，都不至於用此措辭，再結合重慶當前對新機場的態度和消息，璧山預留的基礎設施或將就是新機場。
重慶新機場的急迫性｜
當前重慶江北機場的客流還沒有出現飽和，還有很長的發展空間，成都天府國際機場將在明年建成投入運營，成都新機場的輻射範圍對比成都雙流機場要大許多，在地理空間的距離下，許多四川人選擇到重慶乘坐機場出航，但成都新機場建設後將扭轉這種局面，不得不說成都新機場還是會給重慶帶來很大的壓力，在這樣的情況下重慶江北的客流將進入一段未知增長期。
這將削弱重慶建設新機場的急迫性，但機場是一個大工程，它的建設週期通常在5年左右，現在重慶謀劃佈局新機場沒有錯，但其具體建設時間還需要有待商榷，宜早宜晚都將影響重慶的發展，但重慶在對新機場的佈局中指出“重慶新機場最晚將在2035年建成投入運營”
這意味著重慶新機場工程按建設工程預算最晚將在9年後開建，一座國際機場的帶動作用極強，對區域經濟和促進產業發展，聚集人才、增強國際影響力等有著顯著的作用，尤其是重慶這樣的內陸城市，長江雖好，但難比沿海；天路是重慶發展的關鍵增長極。
而璧山將極有可能成為新機場的風暴中心，重慶西進璧山這座傳統主城門戶正演變為重慶發展的新極核。
你覺得重慶第二機場在哪裡建設最合適呢？
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