公路運輸是一種最基本的運輸方式，相對空運和海運，甚至鐵路運輸，都更加靈活便利，因此受到了世界各國的廣泛重視。從世界範圍來看，有的國家可以沒有鐵路，但卻不能沒有公路，各國基本都要建設便捷的公路網，以連接境內的主要城市。這些主要城市，包括首都，首府，以及一些重要的經濟和工業城市。其中首府，也就是各國一級行政區的行政中心，一般來講，這些主要城市都會與全國各地有公路相通，方便人們出差旅行。但世界之大，無奇不有，世界上也有一些首府城市，因為各種原因，沒有通公路，我們的鄰國俄羅斯，就有這樣一座首府城市。
這座城市名叫彼得羅巴甫洛夫斯克，是俄羅斯堪察加邊疆區首府。堪察加邊疆區是俄羅斯的一級行政區，俄聯邦主體之一，具體範圍就是堪察加半島。彼得羅巴甫洛夫斯克不僅是堪察加邊疆區首府，也是整個堪察加半島最大的城市。但是這座首府城市，直到21世紀的現在，也沒有通公路與俄羅斯全國公路網相連，俄羅斯其他地區居民無法通過公路到達這裡，這裡的居民也無法通過公路，去往俄羅斯各主要城市。
俄羅斯是當今世界主要大國之一，各種資源都非常豐富，並非一個落後的國家，那麼彼得羅巴甫洛夫斯克作為俄羅斯的一座首府城市，為何至今不通公路呢？主要有四點原因。
第一，位置偏。堪察加邊疆區位於俄羅斯東部，太平洋沿岸，是亞歐大陸，深入太平洋的一個半島，長約1250公里，而彼得羅巴甫洛夫斯克，位於堪察加半島的南部，太平洋邊緣的阿瓦查灣海岸，距離亞歐大陸腹地非常遙遠，位置非常偏僻，可以說是俄羅斯最邊緣的一座首府城市。
第二，難度大。堪察加邊疆區緯度高，屬於副極低大陸性氣候，雖然彼得羅巴甫洛夫斯克位於南部海岸，氣候比內陸相對溫暖，但修建公路，勢必經過勘察加中北部地區，那裡多凍土，修建一千多公里公路的難度係數比較大，成本也相對高昂。
第三，人口少。堪察加邊疆區面積約37萬平方公里，但人口只有32萬人，彼得羅巴甫洛夫斯克作為首府城市，也只有18萬人，而且這座城市的人口，還在不斷減少之中。2002年時，全城人口還有20萬，18年時間，人口減少了兩萬，兩萬人口看似不多，但對這座城市來說，等於減少了10%。由於人口稀少，就導致各種基礎設施的利用率非常低，即使克服困難，耗巨資打通公路網，未來公路的利用率也會非常低，日常的維護成本也會很高。
第四，不重視。俄羅斯是一個領土大國，面積位居世界第一，雖然大部分國土位於亞洲，但俄羅斯的中心始終位於歐洲。相比歐洲部分，俄羅斯對亞洲部分的重視程度較低，各種資金投入也比較低。不用說遙遠的堪察加，就連海參崴等地的投入，也遠不及歐洲地區。
就比如克里米亞半島，與俄羅斯原本也沒有陸路相連，無法通過公路直接到達，但2014年控制克里米亞後，俄羅斯很快在刻赤海峽修建了跨海大橋。大橋是公路鐵路兩用，現在俄聯邦直轄市之一的塞瓦斯托波爾，已經可以通過公路或鐵路，經克里米亞首府辛菲羅波爾，直達莫斯科。原因也很簡單，克里米亞位於黑海北部，俄羅斯對這裡極為重視，而堪察加彼得羅巴甫洛夫斯克，雖然也是首府，但只是旅遊價值比較高，所以綜合這些原因，這裡至今沒有通公路，外界基本只能通過飛機到達。
轉載請超鏈接註明：頭條資訊 » 俄羅斯堪察加邊疆區首府，為何至今不通公路？
免責聲明
：非本網註明原創的信息，皆為程序自動獲取互聯網，目的在於傳遞更多信息，並不代表本網贊同其觀點和對其真實性負責；如此頁面有侵犯到您的權益，請給站長發送郵件，並提供相關證明(版權證明、身份證正反面、侵權鏈接)，站長將在收到郵件24小時內刪除。