現在我們出行的時候，大多人都是選擇坐火車，畢竟現在的高鐵是又快又方便，可以到達國內的大部分城市，而這個時候很多人可能就會想，一條鐵路的造價到底有多貴，畢竟它跟我們平時看到的公路是完全不一樣的，實際上一條鐵路的造價有高有低，平均每公里都是在幾千萬以上，這要看地質條件和修建標準，難度越大，造價越貴，而我們今天我們要說的這個川藏鐵路就是全球難度最高的高原鐵路，其線路全長1838千米，但造價超過3600億元。
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其實這條川藏鐵路是分期分段建設發，早在2018年12月，其中的成都至雅安段就通車了，而拉薩至林芝段預計明年通車，只不過現在如果你經過這兩段鐵路，會覺得和其造價完全不符，因為這兩段鐵路看上去也不是很難修建，那川藏鐵路又是為什麼有如此高的造價呢？確實川藏鐵路並沒有完全建完，它還有雅安至林芝段仍在建設，而且這一段也是最難修建的，地質條件極差，所以造價才這麼高。
雅安至林芝段整個海拔落差有4000多米，而且大多都是需要架橋、挖隧道才能通過，被稱為“最難建的鐵路”，要知道成都至雅安段造價才41.65億元，而拉薩至林芝段造價也才366億，但是雅安至林芝這一段的造價卻是高達3198億，佔了總造價的88.7%，而這一段總長度為1011公里，平均算一下，其每公里的造價差不多有3億元，是一般鐵路的幾倍，可想而知，這一段是有多難修建。
外國的很多專家聲稱，給我們100年都不可能完成川藏鐵路，但是現在川藏鐵路已經完成了一部分，剩下的雅安至林芝段也在11月開工，根據估算，大概是在2030年就能完成了，雖然它地形險惡、施工條件艱難，但是畢竟我們基礎建設技術在全球都可以算得上是“赫赫有名”的，而且這一段鐵路也是為了加快西部的發展，利國利民，重要性非同一般，所以我們才會花這麼多錢去修建。
考慮到川藏鐵路的海拔、地質問題，所以這一條鐵路的最高時速為200公里，有些地方的時速只有120公里，雖然比起來高鐵、動車的速度來說，它實在稱不上有多快，但是其實這個成果已經非常好了，現在從成都前往拉薩的火車大概需要36個小時，一天一夜，而通過川藏鐵路，只需要10幾個小時就能夠到達，減少了一半多小時，可以說是奇蹟了。
而西藏一直以來都是旅遊的熱門地區，其人文景色讓很多人都為之嚮往，之前去西藏旅遊要不就是坐飛機直達拉薩，要不就是自駕遊，但是也有很多人為了沿途的景色而選擇坐著火車去拉薩的，但是因為時間長，很多人半路上都受不了，而川藏鐵路全線通車後，10幾個小時的火車很多人也可以接受，相信到時候肯定會有更多的遊客前往西藏旅遊。
不管是攝影天堂的新都橋，還是世界最深的峽谷雅魯藏布大峽谷，都是這條川藏鐵路上的一大特點，或許這裡沒有其他那些景區繁華、方便，但是來這裡短暫感受一下遠離喧囂城市的寧靜，也是一個很不錯的選擇嘛。
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