今年七月份，阿聯酋、中國和美國先後發射了火星探測器，這在人類航天史上是絕無僅有的現象。要知道，上個世紀也只有美國順利地將火星探測器送上了太空，並順利抵達火星。如今已經有其他國家擁有發射火星探測器的能力，這足以說明人類整體的航天實力得到了較大的提升。
我國第一代火星探測器順利發射升空後，幾乎所有的天文愛好者都在“天問一號”的動態。根據國內媒體報道，天問一號在北京時間8月2日早上七點完成了首次在地球通往火星的軌道的第一次中途修正。完成修正工作後，天問一號繼續向火星邁進。對此不少朋友好奇，為什麼天問一號還要進行軌道修正？探測器的運行軌道不是事先就設計好的嗎？
火星探測器實際運行軌跡與理論軌道的偏差是如何形成的？
首先，我們需要知道，探測器在太空中飛行是沒有任何東西作為參照物的。人們駕車行駛在道路上尚且有路牌、路標或者地標加以指示，但是探測器在浩瀚的宇宙中無法以特定的物體作為指引，這就導致了它的飛行路線從一開始的設計就已經出現了細微偏差。這樣的偏差一般需要等到探測器真正飛進太空後，技術人員跟蹤探測器的動態才能辨別出來。
其次，探測器在太空中飛行是不借助內部動力的，因此太空中任何因素導致探測器發生了細微的位置偏差，就會隨著時間的推移不斷累積，最終形成更大的位置偏差。除此之外，技術人員在地面上的控制精度也會影響到探測器的軌道偏差，如果這些問題不及時發現且解決的話，那麼最終可能導致火星探測器到達不了火星。
技術人員需要在哪些方面幫助修正？
由於以上多種原因，所以需要對飛行在太空中的火星探測器進行軌道修正。根據技術人員朱慶華的介紹，這個過程就像汽車的車道修正一樣，如今的自動駕駛汽車都能夠根據汽車的行駛情況對方向進行自動修正，對火星探測器的修正也是如此。但不同的是，修正探測器軌跡還需要把握恰當的修正時機、修正它的速度。
據瞭解，此次天問一號的第一次修正是在三個部門科研人員的努力下共同完成的，可見修正工作的難度之大。參與此次軌道修正的技術人員表示，此次修正工作需要對導航偏差、軌跡偏差以及推力偏差進行計算，然後確定修正的合適時機。之所以要對天問一號進行軌道修正，最終目的是讓它能夠順利地被火星的引力捕獲，從而進入火星軌道。
天問一號目前的狀況如何？
從7月23日成功發射到現在，天問一號已經在宇宙中飛行了230多個小時，根據最新的監測數據顯示它距離地球已經超過了地球與月球之間的距離。在發射後的第四天，天問一號就從距離地球大約120萬公里的地方拍攝了一張地球和月球的合影，引起了國人的關注。從拍攝的照片上來看，天問一號所攜帶的成像系統不僅配備高級，而且能夠正常工作。
那麼目前天問一號的情況如何呢？我國航天工程中心的工作人員表示，目前天問一號保持良好的飛行狀態，它的能源供給、數據收發、飛行控制以及地面對它的跟蹤都屬於正常狀態。此次天問一號從地球到火星的旅程一共要經過6個階段，只有每個階段都順利完成之後才能進入火星大氣。
進入火星大氣之後，最後大約7分鐘的降落時間對天問一號來說也是巨大的考驗，讓我們祝福它能夠順利完成這一切吧。
資料來源：
澎湃網 8月2日 《天問一號奔向火星為何需要中途修正？解讀來了》
轉載請超鏈接註明：頭條資訊 » 幫地球和月球拍完合影後，天問一號修正了軌道，極速飛向火星
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