100多年前的愛迪生和特斯拉之間的交直流之戰，對於特斯拉的粉絲來說，那肯定是如雷貫耳，當然結果也很清楚，現代工業與民用都是交流電，直流只有在小範圍內使用，而且它也不是專門發出來的，只是將交流電轉換為直流電！
交流電的好處到底在哪裡？
1893年的芝加哥“哥倫比亞世界博覽會”選用了西屋電氣的交流電（創始人喬治·威斯汀豪斯購買了特斯拉的交流電專利），整個場館照明，主供電電纜和直流電纜公佈的直徑相比小了許多，優點是顯而易見的，至少在線纜一項上節省就讓投資者看到了巨大的優勢！
交流電比直流電優勢強太多了，比如交流電可以簡單的使用變壓器即可提高與降低電壓，在電力輸電線路中和終端供電可以使用不同電壓，輸電提高電壓，降低線損，也降低線纜直徑，終端降低電壓，提高安全性方便施工等。
而直流電變壓很麻煩，需要直流電機發電提升電壓，比交流電不知道要高多少倍，如果省去這個發電提高電壓的環節，那麼電纜的粗細將變得難以控制，簡單的說直流電無論怎麼折騰，都無法和交流電比拼成本，最終在利潤的驅使下，投資者用腳投票，將愛迪生的直流電掃進了垃圾桶！
當然在應用上也同樣具有優勢，比如亮燈，當時都是白熾燈，只有有效電壓一樣，那麼亮度就不會改變，用戶不會反彈，而交流電機還少了換向器，壽命大大提高，交流發電機也不再需要換向器，維護成本大幅節省，甚至只要加註黃油保持潤滑和冷卻即可。
而直流則僅僅應用在範圍，比如高精度直流電機等，電子設備以及直流蓄能場合等
交流電那麼多好處，那麼它究竟是怎麼儲存的？
我們先給出答案，從化學儲能角度來說，交流電是無法被儲存的！也許各位不太清楚，發電機要遠遠晚於電池的發明，最早科學家就已經使用原電池做實驗，到後來發明了各種奇奇怪怪的儲電設備，比如雷頓瓶（電容），另外可充電的鉛酸蓄電池也在1859年由法國人普蘭特（Plante）發明，所以各位想不到的是電動車甚至很久以前就出現了！
這是鉛酸蓄電池能量比實在不太高，完全無法幾乎同期發明的內燃機相比！所以一直到現代，電動車才從垃圾堆裡被再次翻出來！化學蓄電池需要一個穩定正負極的充電環境，否則蓄電池要崩潰的，所以交流電無法被化學電池儲存！
不過交流電要變換成直流電也是很簡單的事情，一套整流設備即可，但倒過去就麻煩了，將直流變成交流需要逆變，機房中使用的UPS就是一臺平時將交流轉變為直流儲存，斷電時就將直流電轉換為交流電！原理是用功率管分別導通，經過電感整流稱正弦波，然後直接使用或者經過隔離變壓器輸出。
交流電只能用物理方式儲存
交流電也能儲存，只是比較麻煩一點，比如抽水蓄能電站，用電低谷時期抽水到山頂水庫，然後在峰電期放水發電，從而達到蓄電的目的，其實這叫做蓄能，不叫蓄電，不過總算是實現了儲存浪費的能量！
既然交流電無法儲存，那麼發電廠多餘的電去哪裡了？
其實準確的說，並沒有所謂多餘的電，所有的電流都在迴路中，沒有一絲多，也沒有一絲少，發電站發多少電客戶端用多少電，因為這一個閉合迴路，即使有變壓器，它同樣在閉和迴路內！因為電子需要從負極流出，正極流入才算是做功了！
所以發電站最喜歡平直的用電曲線，對於高高低低的用電負荷很是頭疼，而且那些瞎操心什麼環保的人士還搞什麼地球一小時，這種突然升降的符合真的很要命，無論是用還是不用，對電網都是衝擊！
打個比方說，你正在快樂的喝牛奶，突然有人堵住了你的吸管，然後過會又有人在你的牛奶利樂包裝上猛拍一下，估計牛奶都能飆到你鼻孔裡，要是誰和我開這樣的玩笑，老子一巴掌扇過去！
而這種所謂的環保一小時、地球一小時還被提倡，這供電局心頭真是一萬頭曹尼瑪奔騰而過，還得昧著良心表示，你瞎折騰吧！
延伸閱讀：直流輸電技術
其實隨著技術成熟，直流輸電技術也沒那麼不堪，至少它好處還是多多的，比如直流對絕緣要求相對也會降低（一般的油浸電纜，直流工作電壓是交流的三倍）。
而且導線線損小，沒有感康和容抗，也沒有趨膚效應，更沒有空間電荷效應！所以在未來直流還是有非常廣泛前景的！
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