在完成馬裡亞納海溝萬米海試之後，中國萬米載人潛水器“奮鬥者”號回到三亞中科院深海所進行拆檢。這也是它萬米歸來的第一次“全身體檢”。
中國船舶集團第七〇二研究所 “奮鬥者”號載人潛水器總建造師 劉帥：回來之後，我們對潛水器進行了拆裝，拆得也比較徹底，像浮力塊、載人球艙這些都拆掉了，目的是把框架和載人艙都露出來，方便我們做進一步地檢驗。
在三亞中科院深海所的實驗室裡，潛水器用4天時間進行徹底拆解。“拆”是第一步，“檢”更加關鍵。負責人告訴記者，在海上航行過程中，以及每次下潛歸來，潛水器都會在母船進行小範圍的拆裝檢查，而像這樣的全身體檢測則是萬米大考之後的第一次，著重對載人艙、框架和耐壓罐等結構件進行探傷。
中國船舶集團第七〇二研究所 “奮鬥者”號副總設計師 李豔青：結構系統在潛水器的佔比是非常大，比如說我們熟知的載人艙，還有它整個潛水器的一個骨架——載體框架，還有各種小球小罐、耐壓罐等等，還有外面包覆這個浮力材料，結構系統它主要是要保證整個載人潛水的安全性，它是保基礎安全的。
萬米海底的壓強達到110兆帕，相當於兩千頭大象踩在人的後背上，如此重壓之下，潛水器以上這些部件的焊縫處是最需要關注的。
中國船舶集團第七〇二研究所 “奮鬥者”號副總設計師 李豔青：焊縫是經過了焊接過程以後，它逐漸在發生變化，尤其我們經過極限深潛以後我們就看一看它這個結構完好性是否還是滿足我們這個結構安全的一個設計要求。
經多項檢測 “奮鬥者”各項指標均合格
就像給人做體檢一樣，潛水器的探傷檢測也採取了多種手段。其中包括目視檢測、超聲波檢測、滲透檢測等。
目視檢測比較好理解，就是進行肉眼觀察，超聲波檢測則是進行內部探傷，而另一種滲透檢測法比較特殊，它是對錶面焊縫較為直觀的一種著色檢測手段。
江蘇省特檢院無錫分院 “奮鬥者”號檢測項目負責人 費宏偉：像噴上藍墨水一樣，假如焊縫中間有裂紋的話，藍墨水就會滲到這個縫隙裡面，然後把表面的藍墨水擦掉以後，這個裂縫裡面的藍墨水顯示出來，就會形成一條非常清晰的裂紋的一個軌跡。
經過4天拆除和7天的探傷，目前檢測工作已全部完成。
中國船級社高級驗船師 唐磊平：把所有的結構件拆除以後，進行無損檢測以確定它的這個焊接的焊縫位置，包括它的一些材料的內部是否存在裂紋等缺陷，現在檢查下來完全沒有，潛水器完全經受住了萬米深海的考驗，說明這個設計還是非常成功的。
中國船舶集團第七0二研究所 “奮鬥者”號副總設計師 李豔青：充分驗證了我們“奮鬥者”號載人潛水器整個的總體設計，我們潛水器可以反覆多次頻繁地進入萬米深淵，科學家可以搭乘我們的萬米載人潛水器，到達萬米深淵開展科學考察和海底探索。
“奮鬥者”將“入級” 明年將應用海試
在經歷了30次下潛，尤其是8次超過萬米的下潛之後，潛水器完成無損檢測，結果表明“奮鬥者”號載人潛水器結構安全性達到設計技術指標要求。
接下來，潛水器將開始辦理“入級”手續，這就相當於獲得一個國際通行的出海行駛證。
中國船級社高級驗船師 唐磊平：所有的船舶，包括潛水器要在海上航行或者營運，為了保證它的安全，我們要有統一的一個規範和標準。
“入級”就相當於車輛要上路行駛，必須經過車檢單位的檢驗合格，獲得行駛證。船級社相關負責人告訴記者，潛水器的製造符合設計要求，有望年內簽發入級證書。
中國船級社高級驗船師 唐磊平：簽發入級證書以後，“奮鬥者”號就屬於可以安全應用的一個潛水器，包括國際合作各方面，包括保險投保。每年我們還會對它進行年度考驗，對證書進行簽署，兩年到三年中間有一個檢驗，五年有一個特檢。
（記者 楊理天 田琪永）
來源：央視新聞客戶端
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