初冬，入夜，周邊安靜下來，小海陀山上氣溫逼近零下30攝氏度，高山滑雪中心卻熱鬧起來，幾名工人操作著造雪機忙碌著。
他們來自北控京奧場館運營分公司，100多名隊員被人親切地稱為“高山團隊”，主要負責國家高山滑雪中心的運行保障。他們在海拔2198米的山地，為北京2022年冬奧會及冬殘奧會打造中國第一個符合奧運標準的高山滑雪比賽場地。
在小海陀山複雜的山地環境下，技術、人力、物資乃至天氣，無一不是巨大的挑戰。而冬奧會高山滑雪項目比賽對於雪面雪質的要求極為苛刻，雪道表面需保持結晶狀態。這種雪，叫“冰狀雪”，造雪的工作量是普通雪場的7到8倍。26萬平方米的造雪任務，需要他們24小時浮冰臥雪、交替工作。
夜幕降臨，造雪隊員馮志勇發現，風力越來越大，如果不及時調整造雪機，狂風會將雪吹落在賽道之外，影響造雪效果。“白天氣溫不夠低，夜間才是造雪的重要時機。”邊操作造雪機，馮志勇邊惋惜地說，“溫度挺好，要是不變風，這兒能起個大雪包。”調整了造雪機出雪的乾溼度和噴射方向，騎著摩託巡視了一圈，馮志勇沒發現異常，便回到值班室休息一會兒，順便烤乾衣服。此時，他的衝鋒衣好似披了一層冰。
沒坐一會兒，馮志勇收到同事發來的信息，讓他去的時候帶幾把鍬，雪埋得比較深。趕去現場一看，由於風力過猛，此時一個方位的雪道厚度已經超過了標準，馮志勇和同事們只能迎著寒風修整雪面。
壓雪也曾是隊員們面臨的一大難題。操控壓雪車對於隊員們來說並不陌生，難的是在小海陀山巔的陡坡上，壓出符合高山滑雪賽事要求的特定形狀雪面。
隊員們不得不邊學邊幹。
中方派出最優秀隊員隨外國專家跟車學習，張凱就是其中一員。從設備操作，到賽道塑形，張凱必須全面掌握，“不管賽道表面的起伏，還是轉彎處，甚至賽道內側、外側的高度，都會影響到運動員滑行時的線路和安全。”
高山滑雪中心共建有7條雪道，其中最陡的一條坡面坡度接近70%，坡下就是300米深的山崖，這讓專業團隊都望而生畏，外籍壓雪負責人也坦言太具挑戰性。
跟車學習一個月後，中方團隊決定讓張凱獨立試驗壓雪，檢驗一下學習成效。“從上往下推，車速控制慢一點，注意安全。”出發前，團隊負責人叮囑。風雪瀰漫，雪道溼滑，張凱盡力讓自己保持冷靜，發動了壓雪車。
在陡坡作業需要一臺壓雪車作為固定錨點，用它卡住繩索，給下面張凱的工作車提供輔助牽引。但突如其來的溜車給了張凱一個下馬威。“我剛才捲揚壓力拉到50%的時候，你那車什麼反應。”張凱用對講機跟另一臺車裡的同事溝通，“我知道多大勁了，我絞盤壓力不會超過50%，再試一下。”這項冒風險的挑戰，張凱成功完成了。“我自己駕車做完了一條雪道，到上面一看，很有成就感。”他笑著說，“大家都有這個雄心，一定能做出一條中國自己的雪道。”
高山滑雪比賽中，運動員要在時速超過100公裡的情況下應對崎嶇的彎道和超遠距離的跳躍，隨時可能發生意外。王浩喆所在的山地救援隊需要在鋪滿冰狀雪的陡峭雪道上安裝防護網。其中有一段防護網高達8米，全靠人工插杆掛網，張凱和同事們形容自己是“在高山上走鋼絲”。
2020年1月16日，第十四屆全國冬季運動會速度類項目如期在海陀山舉行，全國第一條國際級速降賽道悄然面世。沒有人會給包括馮志勇、張凱、王浩喆在內的“高山團隊”授予金牌，但賽道順利接受了比賽的檢驗，就是對他們最大的表彰。
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