在早些進行的第三節自由練習之中，紅牛車手維斯塔潘就在賽道上表現出非常強大的速度，領先於隊友阿爾本收穫了第一的成績，梅賽德斯車隊車手漢密爾頓僅僅取得了第六的位置。
在練習賽開場的20分鐘時間裡面，沒有車手選擇駛上賽道，而此後維斯塔潘在首次使用軟胎試跑的情況下就來到了全場的第一位。
維斯塔潘在進行排位賽模擬之後，將自己的最快單圈進一步推進了0.4秒，比漢密爾頓快0.3秒，而博塔斯也在最後的努力模擬之後，取得了第三的成績。
阿爾本最終在瘋狂抱怨轉向不足的情況下完成了排位賽模擬單圈，儘管這一成績要落後於自己的隊友有半秒。
雷諾車隊的裡卡多和奧康分別取得了第三和第四的位置，邁凱倫的諾裡斯則是第五位。
梅賽德斯選擇給予兩臺車相對較晚的排位賽模擬測試，這也意味著他們在賽場上分別拖到了第六和第九的位置，中間是賽點車隊的斯託爾和邁凱倫的賽恩斯。
佩雷茲取得了前十的最後一個位置，領先於小紅牛車隊的科維亞特。
法拉利車隊的勒克萊爾取得第12的位置，隊友瓦特爾在第14位，兩者中間夾雜著加斯利。
以下是三練成績圖：
紅牛車隊車手維斯塔潘在排位賽最後一圈，以驚人的成績刷掉了此前漢密爾頓和博塔斯的最快單圈，並且收穫了紅牛車隊2020賽季的第一個杆位。
博塔斯也在排位賽之中擊敗了自己的隊友，漢密爾頓則是在缺席了一場比賽過後，第一次重返排位賽之中。
前三名的車手們將在正賽之中使用相對較硬的中性胎進行起步，這也使得他們在長距離節奏上相對佔據一些優勢。
而在排位賽的Q2階段，由於處在了夕陽西下和夜晚交接時刻，因此大部分的車手們都選擇了使用黃色的中性胎進行第一輪衝刺，在賽道溫度更低的情況下，第二個飛馳圈則是使用了紅色的軟胎。
Q3階段，所有的賽車都按照了原本的策略，全部換上了紅色的軟胎。
在Q3的首輪完成之後，博塔斯以1分35秒415的成績領先維斯塔潘0.104秒，而漢密爾頓則以0.135秒的劣勢損失了一定的瞬間，並且在第二輪衝刺之前在5和6號彎有些損失時間。
但是這位世界冠軍很快的就在賽道上重新的找到了所損失的時間，並且在賽道的第一個和第二個賽道出現了刷紫的情況。
過線後漢密爾頓爬到了第一的位置，但這是相對比較短暫的，博塔斯重新取得了成績上的領先，而最後衝線的維斯塔潘給予了所有人一個驚喜，最終力壓兩臺梅賽德斯的賽車。
維斯塔潘在賽道的中間第二段開始創造出自己個人最快的賽段記錄然後在賽道的第三段出現刷紫的情況，最終以1分35秒246的成績，領先博塔斯0.025秒和漢密爾頓0.086秒取得杆位。
諾裡斯為邁凱倫車隊取得了第四的成績，而他的隊友賽恩斯也以很小的差距收穫到第六的位置，有關於車隊積分榜第三位的爭奪戰，其實在排位賽之中就已經出現了。
紅牛車隊的車手阿爾本卡在了兩臺邁凱倫賽車的鐘建華和，而小紅牛車隊的科維亞特以及賽點車隊的斯託爾分別獲得了第七和第八的起步位置。
勒克萊爾獲得了第九的位置，但是由於在薩基爾大獎賽上與佩雷茲碰撞事故導致了維斯塔潘的退賽等情況的出現，他需要後退三個起步位置，但至少在排位賽的表現中，他取得了勝利。
小紅牛車隊的加斯利最終收穫了前十的最後一個位置。
雷諾車隊的兩位車手奧康和裡卡多在Q2最終被淘汰，而奧康則是因為阿爾本在Q2的末期才使用軟胎做出成績。
裡卡多在Q2的第一個飛馳圈之中，因為在賽道的最後一彎出彎走的太大導致了單圈成績被刪除，但在最後一個飛行圈後，他沒有很好的提升最終的速度，因此只能收穫第12的起步位置。
法拉利車隊的瓦特爾完成了自己在車隊之中的最後一場排位賽，最後僅僅收穫第13的位置，在Q2被淘汰，這對於瓦特爾來說已經有所適應。
阿爾法羅密歐車隊的吉奧維納茲成為了這一次進入到Q2的車手，並且取得了第14的位置，他在第21彎所出現的失誤導致了他無法做出一個更快的單圈成績。
賽點車隊的佩雷茲由於需要在週日的正賽之中受罰，因此沒有在排位賽的第二階段做出單圈成績，僅僅是使用軟胎在賽道上完成了一圈的遊街。
Kimi收穫第16的位置，他在吉奧維納茲的最後一個飛馳圈後，成績出現了跌落的情況。
在他身後的則是哈斯車隊的馬格努森和威廉姆斯車隊的拉塞爾，重新回到威廉姆斯車隊的拉塞爾沒能再一次的衝出Q1，他也在排位賽後抱怨對於賽車輪胎溫度的很不滿意。
費迪帕爾蒂並沒有在自己的Q1排位賽之中創造出屬於自己的最快單圈成績，但他還是要略微領先於威廉姆斯車隊的拉提菲。
威廉姆斯的賽車在排位賽的Q1階段險些因為危險放車而受到處罰，由於不良的放車時間還導致了維斯塔潘的賽車上出現了平斑等情況。
以下是排位賽成績圖：
隨著2020賽季的最後一場排位賽完美結束，讓我們期待週日的傍晚到夜晚的正賽，維斯塔潘能夠將自己的杆位轉化成為比賽的勝利！
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