沒有意外！漢密爾頓在奪取土耳其大獎賽的勝利之後，提前三站加冕本賽季車手總冠軍，這也是他繼2008年、2014年、2015年、2017年、2018年和2019年後，第七次奪得F1年度車手總冠軍頭銜，追平了他兒時偶像邁克爾·舒馬赫的紀錄。
意想不到！這一次，再也沒有出現質疑的聲音，人們似乎統一了觀點：F1，車手和車，缺一不可。
奪冠之戰，憑的是車技
在這個追平舒馬赫七冠紀錄的夜晚，小漢讓全世界見證了“技術”。
這不是一場容易的比賽，因為對賽道的不熟悉，漢密爾頓和梅奔沒有像以往那樣霸佔排位賽，但正賽僅僅一停的漢密爾頓用行動告訴所有人，他取勝的方式並不只有一騎絕塵一種模式：
通過穩健的駕駛和明智的進站策略，漢密爾頓一樣可以後來居上，打敗這個時代所有的對手。
賽後漢密爾頓的一段解釋也足以證明他的偉大，車隊一度建議他更換新胎，但漢密爾頓更相信自己的判斷。
“我覺得這不是一個好的（進站）時機，我決定留在賽道上，因為輪胎變得越來越好，正是你需要的狀態，幸運的是中性胎一直保持著工作溫度。”
“如果我當時進站換了新胎，可能就做不到這一切了。我真的感覺到完全掌控著輪胎，抓地力也非常好，如果抓地力下來了，我也會去找有水的路線……”
開著同樣的賽車，同樣排位賽不利，博塔斯本站名落孫山似乎也在為漢密爾頓證明：在F1的世界裡，賽車具有決定性，但不同的車手還是會決定車隊的上限有所不同。
七冠王的偉大不該被低估
曾有很多人對漢密爾頓表示不服，認為他的成功僅僅是依靠車快。維斯塔潘、諾里斯等年輕車手甚至認為，進入銀箭座艙基本等於獲勝，無關車手是誰。
不可否認，梅奔的絕對速度讓漢密爾頓的工作變得輕鬆，但事實是，歷史上沒有一位多冠王能夠自負到認為自己的勝利不仰仗賽車優勢，駕駛過賽車RB7的維特爾不會這麼說，憑藉賽車F2004單賽季豪取13勝的舒馬赫也不會。
如果說杆位、分站賽冠軍數的對比會因為每年賽事數量不同而缺乏參考性，那麼年度總冠軍無疑是最具縱向比較意義的。70年的F1歷史長河中，誕生了33位車手總冠軍，16人奪得過兩冠及以上，但拿下過七冠的，不過兩人。前F1車手、現任BBC評論嘉賓的帕爾默在回答漢密爾頓是否為“歷史最佳”的問題時這樣說過，在規則不同、賽車不同、對手不同的條件下將他與舒馬赫放在一起比較是沒有意義的，唯一可以確定的是，漢密爾頓就是他所處時代最偉大的車手。揚子晚報/紫牛新聞記者 黃啟元
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