“我確信孫中山不僅是個瘋子，而且比瘋子還要瘋。”
一百多年前，澳大利亞人威廉·端納看到了孫中山拿出的畫滿鐵路線的中國地圖，如此感嘆。
革命先行者毫不掩飾對未來的躊躇滿志，其中就包括一個構想：從蘭州、成都等地出發修建高原鐵路，通往拉薩。
在端納看來，在一個“連犛牛都上不去的地方”修鐵路，“這個如同遊戲拼圖一樣的東西根本沒有實現的可能”。
青藏高原，冰峰雪山、戈壁荒漠、長年凍土、高寒缺氧。1300年前，文成公主從長安進藏，據說走了整整3年。直至20世紀中期，連接內地同西藏的，還是那條“羊腸小道猴子路，雲梯溜索獨木橋”的唐蕃古道。進藏之路，堪比“天路”。
但歷史終究證明，孫中山並不是“瘋子”。1954年，公路通到了西藏。2006年，鐵路通到了西藏。70年間，在中國共產黨領導下的中國人手裡，“天路”的奇蹟一再書寫。
“那是一條神奇的天路，把人間的溫暖送到邊疆，從此山不再高路不再漫長，各族兒女歡聚一堂……”
2005年，藏族歌手韓紅買下了歌曲《天路》的版權，並將其帶到了春晚，歌曲一炮打響，走紅全國。而對行進在“天路”上的人來說，融於日常的變化，比歌詞更為具象。
從西寧到拉薩的Z6801次列車駛向更高處。29歲的女列車長戎雅婕結束巡車，終於得空望向窗外。那是她心中的聖地措那湖，藍天下的湖水在陽光照耀下映出各種色彩，宛如寶石。5年來，這副景她看了300多次，終究怎麼也看不膩。
措那湖海拔4800多米。在鐵路修通前，這不是一個容易抵達的地方。“每每想到火車上每個乘客都在望向窗外，都會讓我開心很久，”短暫的巡車間隙，戎雅婕告訴我們，“有人說，青藏高原的風景是那麼美麗聖潔，能給每個看到的人帶去希望。這也是我們工作的動力。”
對在那曲站上車的18歲姑娘宗嘎羅措來說，鐵路本身就給她帶來了希望。得益於火車開通，來回拉薩變得快而方便，去拉薩上學也不再是奢望。拉薩比那曲海拔低、天氣好，教育資源也更豐富。宗嘎說，那裡簡直就是“天堂”。這次去拉薩是去取檔案——如今她已高中畢業，考上了內地高校。
無數人的生活被“天路”改變著。拉薩城西的堆龍德慶區乃瓊鎮色瑪村，村民曾經只靠種青稞、養牛羊、打零工維持生計，人均年收入不足千元。鐵路開通後，毗鄰拉薩貨運站的村裡借勢辦起了物流公司，轉型成了一個擁有大小貨車100多臺，挖機、裝載機200多臺的物流村。
“靠鐵路吃飯”的色瑪村2015年就實現全部脫貧，村主任尼瑪次仁說：“火車通了之後，感覺像腦袋上的帽子被摘掉一樣，人突然開竅了。”
青藏鐵路通車時，青藏公路已經經歷了數輪改建。77歲的桑格16歲就來到青藏公路，從普通護路工一路做到公路局黨委書記，用過最原始的鐵鍬鐵鎬，也用過拖拉機。改革開放之初，“四個現代化”口號傳遍全國，桑格和同事們有過一個“公路四化”之夢——“路面黑色化、人員年輕化、工具機械化、橋樑永久化”。在整條青藏公路還是土路的當年，一位藏族道班長臨終前最大的遺憾，是“沒有見到黑色的路面”。
40年後聊起這些往事，桑格說得最多的詞是“道班為家”。在雪域高原，無論川藏公路還是青藏公路，一代代公路人把路當家一樣守護，見證了黃色土路變成了黑色瀝青柏油路，變成更高能級的“路”。
這是無數人寄託希望的路，也是無數人傾力守望的路。歷史長河中，“路”的變遷，映射的是時代的脈絡。
2011年，拉薩至貢嘎機場高速公路通車，結束了西藏57年來沒有高速公路的歷史。2019年，拉林高等級公路全線通車，拉薩和林芝兩地車程從8小時縮短到5小時；2020年，G6京藏高速公路羊八井至拉薩段通車，拉薩至那曲車程從6小時縮短至3小時。
2014年，青藏鐵路延伸線——拉日鐵路全線竣工運營，火車通到了日喀則，並有望在未來通到中尼邊境。2020年，川藏鐵路開始鋪軌，一條比青藏鐵路更具挑戰性的進藏鐵路徵途開啟。
路網越來越密，路越修越長。西藏有了立體交通網絡，“天路奇蹟”仍在繼續上演。一條條“神奇的天路”，背後是幾代中國人共同織就的精神譜系——
“一不怕苦、二不怕死，頑強拼搏、甘當路石，軍民一家、民族團結”。
“挑戰極限、勇創一流”。
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