在中國共產黨的早期發展歷程中，長辛店工人運動是馬克思主義和中國工人階級相結合的典範，為中國共產黨的建立鍛鍊了幹部，被稱為中國北方工人運動的搖籃。
20世紀初，地處交通要道的長辛店，因為火車站的開設以及長辛店機廠的修建，成為新興產業工人的聚集地。十月革命勝利後，隨著新思潮的涌入，一些進步工人也關注著國家和民族的命運。
1919年，在“五四運動”中，長辛店機廠工人組織了救國十人團前往北京城，和北大學生一起參與到愛國運動中。“五四運動”後，長辛店的工人們與馬克思主義有了最初的聯繫。
1920年3月，北京“馬克斯學說研究會”成立後，李大釗派鄧中夏等人深入工人群眾中，將馬克思主義基本原理與工人運動相結合，開展各種形式鬥爭，中國工人運動蓬勃開展起來。
此後，在中國共產黨的領導下，中國工人運動迎來第一次高潮。1922年8月24日，鄧中夏、史文彬等共產黨員領導的長辛店機廠工人大罷工，取得極大勝利，在北方鐵路各站引起巨大反響。京奉鐵路、正太鐵路、京綏鐵路及山海關鐵路工廠的工人，都相繼舉行了罷工。京綏鐵路上的康莊火車站，也開始了轟轟烈烈的革命活動。
1923年爆發的“二七”大罷工，是中國共產黨成立初期，領導的第一次工人運動高潮的頂點，雖然大罷工以失敗而告終，但是，以長辛店為代表的工人群體，在馬克思主義理論的武裝下，開始作為一支獨立的政治力量，登上歷史舞臺。
長辛店因為“二七”大罷工彪炳史冊，後人在這裡修建了二七紀念館，並保留了眾多紅色遺蹟。
本期紅跡，將從長辛店二七紀念館出發，探尋長辛店勞動補習學校、長辛店工人俱樂部、長辛店留法勤工儉學以及延慶康莊鐵路黨支部等舊址，回望工人運動最初風起雲涌的那段歷史。
▍京畿紅跡
紅跡14：長辛店二七紀念館
全景記錄長辛店早期工人運動
即便是如今交通發達的年代，依然能感受到長辛店所在位置的重要。兩條溝通南北的大動脈：京廣高鐵和京港澳高速，從長辛店路過。事實上，明清時期，長辛店就是北京城的西南門戶，它是離北京城最近的驛站。當年，從西邊和南邊進京的官吏和舉子，大多會在這裡歇腳，再走上盧溝橋，抵達京城。
清朝末年，長辛店的地理位置優勢，隨著鐵路的修建更加凸顯。1897年，作為盧（盧溝橋）保（保定）鐵路的一部分，清政府在盧溝橋西岸北側建起了一個簡易的小廠，稱作“盧保鐵路盧溝橋機廠”，這便是長辛店二七廠的前身。
1900年，清政府在西方勢力的脅迫下，將鐵路的北端從盧溝橋延至前門西站，鐵路改名為京漢鐵路。1901年比利時人與法國人聯合經營，繼續修築京漢鐵路，由於築路和行車的需要，他們在長辛店設立了新的修理廠，改名為“京漢鐵路長辛店機廠”。這座有著千年歷史的古鎮，孕育出了北京最早的一批產業工人。在歷史的風雲變幻中，這裡成為中國工人運動的起點。
1983年，在長辛店大街西北側，毗鄰長辛店火車站的地方，修建了長辛店二七紀念館。多年來，這裡通過豐富的文物，全景展現長辛店工人運動從最初的萌芽狀態到影響全國的光輝歷程。目前，為了迎接建黨百年，長辛店二七紀念館正在重新布展。
▍長辛店二七紀念館
長辛店二七紀念館館長劉德華介紹，此前紀念館展廳的正中央是反映長辛店“二七”大罷工的巨幅油畫，右側牆壁上是毛澤東的一句話：中國工人運動還是從長辛店鐵路工廠開始的。這句話是1956年3月6日，毛澤東在聽取鐵道部長滕代遠彙報鐵路工作時所作出的指示，“這是時代賦予長辛店的正確評價”。
長辛店工人運動何以有著如此巨大的影響力，劉德華館長為我們細細道來。
因為長辛店的機車廠與法國、比利時有千絲萬縷的聯繫，而當時法國工人運動對世界產生了積極的影響，因此曾在法國留過學的蔡元培、李石曾、吳玉章等人，倡導青年到法國勤工儉學。1918年8月，在長辛店機廠，成立了留法勤工儉學長辛店高等法文專修館預備科，準備留法勤工儉學的青年學生們，在這裡一邊學習法文，一邊學習生產技能。
儘管預備科只辦了一年多，但它促成了知識分子與產業工人的初步結合。學員與工人共同生活，為工人及其子弟補習文化，向他們傳授新理念，起到了思想啟蒙的作用。
劉德華館長介紹，1919年“五四運動”爆發當天，長辛店留法勤工儉學預備科、長辛店鐵路工廠藝員養成所以及長辛店車務見習所的學員會合在一起，趕到北京城內與北京高校學生一道參加愛國運動。由此可見，長辛店的鐵路工人逐漸覺醒，自覺地將個人與國家、民族的命運緊密聯繫在一起。
另外，京漢鐵路建成後，交通變得通暢，各種思想的交流變得更加便捷，鐵路的影響和思想的傳播力也更大。乘坐火車，人們從長辛店很快就能到達前門。1919年3月北京大學成立了“平民教育講演團”後，鄧中夏等講演團成員，多次到長辛店開展講演活動。“當年，鄧中夏等人也正是乘坐火車從前門來到長辛店的。”
▍長辛店二七紀念館
“五四運動”後，共產主義先驅們在工人階級身上看到了希望，他們決心到工人中去，瞭解工人疾苦，向工人學習。此後，在鄧中夏的領導下，長辛店開設了勞動補習學校，還成立工會，並組織工人俱樂部，向工人們宣傳馬克思主義。
正是長辛店得天獨厚的優勢，馬克思主義在進入中國之初，就與工人運動相結合，長辛店也成為工人運動的搖籃。
劉德華館長還講述了一個細節，此前，長辛店工人生活條件很差，這裡流傳著“成年累月做馬牛，吃喝如豬穿如柳，軍閥刀鞭沾滿血，工人何時能出頭”的歌謠，隨著馬克思主義的傳播，工人們流傳著這樣的歌謠：“頭頂共產黨，懷揣革命心，手拿團結刀，別妻離子，死也光榮。”
1921年7月，中國共產黨在上海召開第一次全國代表大會。大會要求集中力量領導工人運動，共產黨北京支部也加大在產業工人中發展黨員的力度，鄧中夏先後發展長辛店機廠的史文彬、王俊、陳勵茂、康景星、楊寶昆等人入黨。10月長辛店黨小組在北京大學成立，這個以工人為骨幹的黨組織，也是我國鐵路史上第一個黨小組。
1921年8月11日，在上海建立了“中國勞動組合書記部”，作為共產黨領導工人運動的公開機關。工人運動蓬勃開展起來。1922年8月中共長辛店黨支部成立，先後派出黨員和工運骨幹到京漢各廠、站以及北方其他鐵路線開展工作，長辛店成為北方工人運動的大本營。8月24日，在勞動組合書記部的指導下，長辛店工人俱樂部組織長辛店機廠工人舉行“八月罷工”，罷工取得勝利。隨後粵漢、京綏、正太、津浦、道清、滬寧、滬杭、膠濟各路，包括遠及關外的中東鐵路等連續爆發近十次的大罷工，一時間，工人運動熱潮“若決江河，沛然莫之能御”，造成空前壯舉。
中國工人運動形成第一次高潮，而這次工人運動的最高峰則是1923年2月4日的京漢鐵路工人大罷工：全路3萬多工人全體罷工，長達1200多公裡的鐵路完全陷於癱瘓。京漢鐵路大罷工，威脅到軍閥的統治和帝國主義在華利益。2月6日晚，軍閥逮捕了長辛店的罷工領袖史文彬等11名工人。7日，3000多工人齊聚警察署前，要求釋放被捕工人。軍警向群眾開槍，打死工人糾察隊副隊長葛樹貴等5人，重傷29人，被捕30餘人，是謂長辛店“二七慘案”。
▍二七烈士墓
為了保存實力，2月9日，京漢鐵路總工會勸說工人復工，京漢鐵路工人大罷工失敗。儘管罷工失敗，但第一次全國工運高潮表明，中國工人階級在剛剛誕生的中國共產黨的領導下，已經迅速成長起來，成為中國最有覺悟、最富於革命戰鬥精神和組織紀律性的階級。
紅跡15：長辛店勞動補習學校舊址
分日夜兩班傳授知識
離開長辛店二七紀念館，沿著陳莊大街往東，沒走幾步，便是一座天橋。在天橋上，能看到京漢鐵路線，鐵路線旁就是長辛店火車站，百年前的風雲歲月就在眼前。劉德華館長說，“雖然長辛店火車站經過了四次大的修繕，但還是保持百年前的模樣。”
下了天橋，再往東，便是有著數百年曆史的長辛店大街。因為長辛店是離北京城最近的驛站，明清時期，長辛店大街商賈雲集，店鋪酒肆林立。如今，漫步長辛店大街，恍若時光流轉。街兩邊留存著大量的老舊院落，雖然已用作商鋪或成為民居，但依然能看出原始的風貌。有趣的是，與長辛店大街東西向相交的衚衕，被人們稱為“口”，如大寺口、曹家口、火神廟口等。
▍長辛店勞動補習學校舊址
順著長辛店大街一路向南，記者在祠堂口1號找到了長辛店勞動補習學校舊址。劉德華館長介紹，這個院落佔地210平方米，共七間房子，是北方典型的三合院。東房三間是當年的教室，現在復原了當年工人上課的情景，北房兩間是當年教師的宿舍，現在擺放著關於這個學校歷史的宣傳展板，南房兩間是當年學校的會議室和接待處，復原了當年的陳設。
1920年年底，鄧中夏等人到長辛店，籌劃辦學之事。他們與工人領袖幾經磋商，經過一段時間的籌備，於1921年1月，在長辛店工人夜班通俗學校的基礎上，正式開辦了長辛店勞動補習學校。
這所學校分日夜兩班，日班是鐵路工人的子弟，夜班是工人，但大多數是青年工人。學校經費是由募捐得來，李大釗和鄧中夏等北大師生常到此講課。勞動補習學校所設課程除語文和自然常識外，還講授社會發展史等內容。勞動補習學校還為工人準備了共產主義小組編印的《勞動音》《共產黨》《工人週刊》等進步刊物和書籍。
1921年5月1日，長辛店數千名鐵路工人，第一次在共產主義小組的領導下，舉行了“五一”紀念大會和遊行示威，並在大會上宣佈成立工會。《共產黨》月刊熱情稱讚它“辦會很有條理”，“實可令人佩服，不愧乎北方勞動界的一顆明星”。勞動補習學校的成立，也吸引當時全國各地工人特別是北方工人紛紛到長辛店參觀、訪問和學習。上海的滬西小沙渡，也開辦了勞動補習學校。長辛店和小沙渡都是中國共產黨最初開展職工運動的起點。
紅跡16：長辛店工人俱樂部舊址
罷工勝利後籌備成立總工會
在工會的執行中，出現了諸多問題，其中最嚴重的問題是工會裡混進了工頭、員司、巡警。這些人並不能真正代表工人群眾的利益。1921年10月20日，工會代表召開聯席會議，決定將工會改為“京漢鐵路長辛店工人俱樂部”，並於1922年4月9日，召開長辛店工人俱樂部成立大會。“工人俱樂部”這種形式受到全國各地工人的效仿。根據鄧中夏《中國職工運動簡史》記載，“在中國職工運動的初期，‘工人俱樂部’這一名稱，相習成風，成為當時全國各地（廣州除外）工會通用的名稱。”
1922年8月，鄧中夏、史文彬等共產黨員代表向長辛店機廠提出了增加工資、改善住宿條件等八項要求，並限工廠24小時之內答覆，否則立即罷工。當時，工頭對工人俱樂部的要求置之不理。工人俱樂部於8月23日召開大會，通過決議，決定第二天全體工人罷工。24日，大罷工正式開始。京漢鐵路其他站點積極響應，相繼罷工。長辛店3000多工人經過3天的罷工，給軍閥政府造成很大威脅，長辛店機廠最終答應工人俱樂部提出的全部要求，罷工取得完全勝利。
長辛店工人俱樂部舊址
這次罷工，京漢鐵路中段和南段的工人並未參與，然而長辛店罷工勝利後，中段和南段的工人也增加了工資，這使全路工人有了“大家命運休慼相關”的深刻體會，成立全路總工會成為京漢鐵路工人的迫切要求。此後，工人們為了成立總工會，維護總工會的權益，不惜與軍閥鬥爭，作最大的犧牲。1922年5月1日，廣州召開第一次全國勞動大會，鄧中夏以長辛店工人俱樂部代表的身份，參加了這次大會，他向大會提交的《全國總工會組織原則決議案》，提出了籌備成立中華全國總工會的方法和步驟。
一百年過去，工人俱樂部舊址還在長辛店大街上。在曹家口北側，有一處平房，大門的牆上，掛著“長辛店工人俱樂部舊址”的標識牌。值得一提的是，在長辛店大街，有一座明代建築：火神廟。民國時，它是北洋政府警察局舊址，1923年2月7日，正是在這裡發生了“二七”慘案。
紅跡17：長辛店留法勤工儉學舊址
培養進步學生也啟蒙工人
離開長辛店大街，記者去探訪此行的最後一個紅色印跡：留法勤工儉學舊址。它坐落於長辛店一處中學內。同樣，為了迎接建黨百年，這座建築正在維修中，無緣近距離接觸。不過，站在遠處的高臺上，能看見這座有著濃鬱法式風格的紅色二層小樓。
這座紅樓原是民國時，京漢鐵路局為火車房總管郭長泰建造的住宅。1918年建成後，由華法教育會的蔡元培、李石曾等人出面交涉，將這座建築用做留法勤工儉學長辛店高等法文專修館預備科。
▍留法勤工儉學舊址
很多人會納悶，一百多年前，在離北京城二十多公裡之外的長辛店，為何會建起一座留法勤工儉學預備科。其實，只要來到二七廠，這個問題就能豁然開朗。
與留法勤工儉學舊址一河之隔，就是二七廠廠址。在一直持續生產百餘年後，如今成為二七廠1897科創城（二七廠的前身是1897年建成的“盧保鐵路盧溝橋廠”），是豐臺區一處網紅打卡地。步入科創城，迎面而來的是好幾棟與留法勤工儉學舊址風格一致的小樓，這都是一百多年前的老建築，從這些風格一致的法式老樓可以看出，長辛店機車廠有著深厚的法國背景。當年，在這裡向青年推廣留法勤工儉學，更容易被接受。
劉德華館長說，當年毛澤東是新民學會的代表人物，為推動湖南留法勤工儉學運動的開展，他曾於1918年11月和1919年3月，兩次到長辛店，看望湖南籍留法預備班學員。
長辛店高等法文專修館預備科為革命事業輸送了很多人才，比如趙世炎、何長工、盛成等愛國青年，正是通過在這裡的學習後，留學法國，學習先進知識和馬克思主義等思想理論，日後成為中國革命的中堅力量。更重要的是，長辛店高等法文專修館預備科還給工人們帶來了進步思潮。“五四運動”爆發後，進步工人史文彬組織數百工人以及留預科班的學生，在長辛店大街示威遊行，這也是工人階級走上歷史舞臺的預演。
紅跡18：康莊鐵路黨支部舊址
紅色火種沿鐵路傳播
康莊火車站是京包鐵路沿線的三等站，位於延慶區康莊鎮南。它始建於1905年，1908年建成。康莊火車站是詹天佑主持修建的京張鐵路上的重要車站之一，距今已有110多年的歷史。值得一提的是，康莊火車站還是延慶紅色火種最早播撒的地方，中國共產黨早期創始人何孟雄就曾到康莊火車站開展革命活動，並在這裡建立黨的基層組織。
何孟雄原名何定禮，湖南酃（líng）縣人，是中國共產黨創始人之一，北方工人運動領袖。1921年底，中共北京地方委員會成立，何孟雄當選為首屆北京地委書記。北京地委成立後，何孟雄把主要精力放在工人運動方面，開展活動的重點地方就是京綏鐵路。
京綏鐵路是當時全國五大幹線之一，長期被北洋軍閥交通系控制。直係軍閥吳佩孚佔領北京後，把交通系看成是心腹之患，急欲除之。中共北方區負責人李大釗利用吳佩孚和交通系之間的矛盾，爭取到北京直係軍閥交通部的允許，委派何孟雄、包惠僧、張昆弟、陳為人、安體誠等共產黨員，分赴京綏、京漢、津浦、正太、京奉等鐵路，任密查員。1922年夏，何孟雄來到京綏鐵路，以密查員的身份開展工人運動。
當時的康莊站是京綏鐵路上的大站，有機務、車務、工務、警務、檢查五個段，有火車頭100多節，各段工人1000多人。康莊站的工人此前受進步思想的影響，積極參加工人運動。1922年1月，香港海員大罷工後，康莊鐵路工人每人捐了一日工資，總計一千多塊銀元。1922年4月9日，長辛店召開鐵路工人俱樂部成立大會，康莊站派進步工人周振聲參加。周振聲回來沒多久，也在康莊站建立起了工人俱樂部。
▍延慶康莊鐵路黨支部舊址
1922年6月，何孟雄來到康莊站後，發展鐵路工人周振聲和劉樹琛為共產黨員。儘管直到1925年初，康莊鐵路才成立了黨支部，但中國共產黨在康莊鐵路工人中早就紮下了根。
1922年8月，長辛店工人罷工勝利後，10月27日，康莊站鐵路工人全體罷工，罷工持續三天，取得了每人每月加工資1元現洋的勝利。1923年2月初，為配合京漢鐵路大罷工，康莊站鐵路工人一方面派周振聲等人到長辛店開會，另一方面，在2月6日，全站七八百工人全都武裝起來，並從庫房開出十幾輛機車，隨時準備去長辛店支援大罷工。2月7日，長辛店鐵路工人罷工遭到反動軍閥鎮壓，為減少損失，北京的黨組織通知康莊站鐵路工人停止去長辛店支援。“二七”大罷工被鎮壓後，工人運動暫時轉入低潮。3月，周振聲等人返回康莊站，鐵路工人運動也暫時轉入秘密狀態。
康莊站還是紅色火種向張家口地區傳播的重要紐帶。康莊火車站的黨員，不但向南支持長辛店鐵路職工的革命活動，還向張家口地區傳播革命思想，這裡成為京綏鐵路紅色火種傳播的節點。
1922年5月，中國共產黨在張家口成立第一個基層組織，黨員就包括李澤、李連升和康莊站的周振聲。共產黨早期在張家口建立的基層組織中，一直有周振聲的身影。1925年10月張家口地委正式成立。此後，康莊鐵路黨支部轉入張家口地委的直接領導。
1926年8月，直系、奉系以及晉系軍閥聯合攻打馮玉祥的國民軍。奉軍趁機在康莊鐵路進行大清洗，工人運動遭到了殘酷鎮壓。1935年秋，北平市委又派張文海、董崑一、周致遠等五名共產黨員到康莊火車站扶輪學校當教員，重建黨的秘密支部，由張文海任支部書記。黨組織建立後，共產黨員們在工人和學生中宣傳黨的政策，宣傳共產主義思想，公開宣傳抗日救國的道理。“七七事變”後，教師黨員被派往外地工作，新發展的學生黨員繼續堅持活動。
歷經百年的風雨，康莊火車站依然保留著當年的歷史風貌，老站房、機車庫、水塔、工人俱樂部等歷史建築雖然有些殘破，但仍能看出當年輝煌的影子。百年老站在向人們展示中國近代鐵路文明的同時，也向人們訴說著紅色火種由“星星之火”向燎原之勢發展的曲折歷程。
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