如今經濟條件好了，幾乎家家戶戶都能開上汽車，有錢的買貴的，沒錢的幾萬十幾萬也能買到不錯的小車。但是將時間倒退一百年，民國時期汽車可還是一個新奇玩意，除非是最頂尖的權貴豪門，否則沒幾個開得起。街頭最常見的自然也不是汽車，而是黃包車。
黃包車又名人力車；還有東洋車，顧名思義，黃包車最早起源於日本。大約是在1870年創造出來的，在黃包車還沒有傳到中國之前，一般權貴們出門都乘坐轎子，有“二人轎子”也有“四人轎”，一般抬轎的人數越多，轎子空間就越大越氣派。
但是我們知道，轎子行走太忙，而且很不方便。因此在同治12年（1873年），一名法國商人便看到了黃包車的便利，於是向法租界公董局呈報一份計劃，要求“在兩租界設立手拉小車客運服務機構”，然後從日本購進了一批黃包車，引進到了上海。
隨著上海經濟不斷的發展，上海城市道路也在不斷的擴張，因此黃包車的引進可謂是恰逢時機。以往的馬車和轎子，在新型大都市上海已經格格不入，而黃包車則成為了一種新潮。
很多地方的城市化建設都為黃包車提供了便利，連《申報》也讚譽：“比中華車大小不同，不論天暗下雨，一樣可推。車上另有帳篷，下雨不溼衣服，格外奇巧”
在短短十年的時間裡，黃包車就成為了民國時期京、津、滬等幾個大都市的主要出行工具，從事拉黃包車的人多達數十萬。
看過《駱駝祥子》的人，一定對民國時期黃包車伕這一職業並不陌生，甚至還會對他們深感同情，這群人都是從農村來到大城市打拼的。民國時期的北京城，聚集著無數像祥子這樣的“北漂”他們沒有資金也沒有文化，只能受僱於人力公司拉黃包車。
在小說中祥子作為一個年輕的壯勞動力，省吃儉用整整3年的時間才買下屬於自己的黃包車。而對於大多數需要養家的黃包車伕而言，他們可能一輩子都買不上屬於自己的黃包車，只能像老牛一般風雨無阻的辛苦工作。
且不說他們工作的辛苦，黃包車伕生活的環境，放到現在幾乎和流浪者無異，根據民國時期一封報告的記載：“其居處非狹小之閣樓，即矮之草棚。”意思是說他們一群人住在又小又矮的閣樓，這種樓閣可以住進二三十人，可以說是緊挨著睡的，誰讓他們生活在寸土寸金的大城市呢？
另外對於他們的吃食也有描寫：“既多陳腐，而烹調又欠衛生”，要知道大城市的物價是要高很多的，他們只能儘量的節約，儘管如此飲食依舊佔了他們很大的一筆開銷。
我們可以想象，吃也吃不好，睡也睡不好的黃包車伕，雖然掙得錢稍微可觀一點，但也是有命掙沒命花。在當時便有傳聞，拉黃包車的肯定短命，因為太辛勞了。有人曾做過統計，很多黃包車伕基本上都活不過40歲。看來能夠用頭腦賺錢就不要用體力賺錢，這句話用在任何時代都不會假。
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