說起京廣線，我想應該沒有人不知道它吧？即使沒有坐過這條鐵路線路的人，或多或少都聽說過這條南北鐵路線。從字面上看，這是一條從北京去往廣州的鐵路線，是為中國三橫五縱幹線鐵路網的一縱，全長2273.8千米，途經京、冀、豫、鄂、湘、粵六省，可以說它是中國最早一條的鐵路之一。
眾所周知，京廣線是在1957年正式通車，可是你知道嗎？它的建造歷史可以追溯到一百多年的清末時期，也就是1897年，京廣線的其中一段京漢鐵路開始動工建設。後來在1936年，粵漢鐵路建成通車。這時，你們會發現，從北京去往廣州的鐵路，只差經過一條長江了，也就是說，只要將京漢鐵路和粵漢鐵路連接在一起，就能形成一條完整的京廣鐵路。
京廣線
所以，1955年9月1日，武漢長江大橋開工建設。1957年，10月15日，武漢長江大橋竣工運營，京漢鐵路與粵漢鐵路相接；同年11月，原京漢鐵路與粵漢鐵路正式合併為京廣鐵路。
說到這兒，你們就會發現，京廣線居然走了湖南，而隔壁的江西卻孤零零的，一直到1996年，一條京九線才正式經過江西，至此，江西有了一條南北大動脈鐵路，真是不容易！
那麼為什麼京廣線沒有經過江西，而是經過了湖南？
那是因為湖南出了一個張之洞。
張之洞，我想我就不用過多介紹他是誰了吧？晚清四大名臣之一，當時的湖廣總督張之洞。如果沒有他，京廣鐵路也不會建成。
張之洞
眾所皆知，中國第一條鐵路是英國人建造的，是在1876年的上海，只不過長度只有十幾公裡，並且很快就被清政府給買了回來，還拆毀了，畢竟在當時的中國人眼裡，鐵路會破壞風水。不過隨著洋務運動的興起，朝廷很多大臣逐漸發現了鐵路的作用。不過遺憾的是，直到1894年，中國僅修建了約400公裡的鐵路。
可是中國鐵路的快速發展，卻要從張之洞到了武漢之後說起。
那是1889年，朝廷把已經52歲的張之洞從廣東調到湖北，任湖廣總督，其最主要的一個原因，就是讓他在武漢主持修建從漢口到北京的鐵路。而為了完成這個任務，張之洞還不惜血本建成了漢陽鐵廠。
京漢鐵路某一段
因為張之洞認為，如果要建鐵路，應該先建一條從北京到武漢的鐵路。因為他考慮的更多的是整個國家的戰略佈局，這讓朝廷很是滿意。最終朝廷同意了張之洞建鐵路的計劃。不過這條鐵路最初稱為“盧漢鐵路”，建成後稱為“京漢鐵路”。
可是這跟湖南有什麼關係？別急，這就要說到京廣線的另一條線路，粵漢鐵路。
因為張之洞提出的京漢鐵路在1896年進入建設實施階段，此事在當時的中國引起了修築鐵路的熱潮，全國上下在心理上都不再排斥鐵路，民間資本也躍躍欲試，想要進入鐵路領域。於是，京漢鐵路的修築計劃敲定之後，粵漢鐵路也被提上議程。
粵漢鐵路地圖
不過最初的粵漢鐵路是計劃從武漢經江西進入廣東。可是意外發生了：
湖南當地鄉紳強烈呼籲將粵漢鐵路改為經湖南進入廣東，他們指出，江西地勢不利於修築鐵路，而且，鐵路經江西進入廣東線路比經湖南進入廣東要長。張之洞等人在經過分析後認可了湖南方面的提議，決定將粵漢鐵路改為由湖南進入廣東。
所以這才錯過江西。
如今，京廣鐵路毫無疑問是中國最為重要的陸上交通線。它將北京、石家莊、鄭州、武漢、長沙、廣州連成一線，使中國腹地連為一體，不論是戰略意義還是經濟意義，都是無可替代。
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