14億人都供不起！這家央企負債5萬億，今年虧損高達上千億！最近幾年，我國正在建設交通強國，到處都是興建高鐵，城際鐵路等，一直以來，我國都素有“基建狂魔”的稱號。目前高鐵已經成為我國重要的交通基礎設施，隨著高鐵的建成，人們才真正感受到什麼叫做“速度”，什麼叫做“四通八達”。
我們現在都在講都市圈，一小時城市圈，以前一個城市到另一個城市，少說也要5到6個小時，現在只要1到2個小時就行了，因為高鐵每小時300多公里，往返兩個城市之間，時間可縮短到最低，很多外國人在乘坐中國高鐵時都驚歎不已。
現在我們不但自己建高鐵，也將高鐵技術輸出到其他國家，比如給巴鐵的第二大城市援建了一條高鐵，高鐵已經成為我國的一張名片，也是我們國家的驕傲，但是我們修建高鐵肯定要不少錢，我國每天投入修建高鐵的金錢都是天文數字，按照國家公佈的數據，在今年上半年，我國鐵路固定資產投資就達到了3259億元，同比增長了39億元，現在已經超額完成了任務。
就算在疫情的衝擊下，我國也沒有放慢對高鐵的投資，今年二季度高鐵投資2459億元，比一季度多了1660億元左右，雖然我們修建了很多高鐵，但是高鐵的盈利問題一直是難題，有人就笑稱，我國14億人都供不起高鐵了，因為高鐵在上半年就虧損了上千億，目前整體負債已經快5萬億了。
很多人覺得高鐵應該很賺錢，其實這是錯覺，就拿今年的數據來看，10月底，國鐵集團公佈了第三季度收入報告。其中，今年前三季度，國鐵集團營收6794.64億元，同比下降1306億元，淨虧損959.11億元，遠高於去年同期虧損1700萬元。
在這份數據中，我們應該注意的是，前三季度我國高鐵沒有賺錢，反而虧損了959.11億元，那麼今年一年來計算的話，虧損肯定上千億了。高鐵為什麼會虧損這麼嚴重？我們再看另一組數據，今年前三季度，國家鐵路集團負債總額超過5.57萬億元，比去年底的5.48萬億增加了近1000億元。
專家指出，高鐵盈利問題是世界難題，在運營的高鐵路線中，我國僅有幾條是賺錢的，大部分都是虧錢的。在我國盈利的高鐵中，盈利能力最強的是京滬高鐵，總造價是2209億元，經過中國東部最發達的七個省市，也是連接京津冀城市群和長三角的兩大經濟樞紐，在2011年完工之後，僅用3年時間就收回了成本。現在每年的利潤在360多億元，幾乎每天可以賺1億元。
不夠否認的是，我們高鐵里程大躍進的同時，絕大多數高鐵都陷入了虧損中，高鐵建設如此“費錢”，甚至部分高鐵入不敷出，我國為什麼還要投入建設呢？其實修建高鐵的好處是顯而易見的，一是高鐵項目可以帶動當地經濟發展水平，帶動周邊城市的發展，雖然高鐵是虧錢的，但是帶動了經濟，附加值很大，可以直接帶動當地經濟發展，旅遊、交通等。
高鐵的建設能推動相關產業發展，可以促進地區之間的經濟發展，可以促進一個地區旅遊業的發展，高鐵建設的背後，也在推動鐵路基礎設施，車輛製造，機械設備，鍊鋼，高端工業零部件等領域的發展。作為央企，國鐵集團的存在不僅僅是為了賺錢，在眾多虧損的情況下，國鐵集團實際上是在自救，比如修建鐵路，地方政府共同出資等。
高鐵的修建可以給地方政府帶來巨大好處，往往一條高鐵可以帶旺一個地區的經濟，通過發展房地產和其他行業來實現經濟的騰飛，這就是為什麼高鐵一直在虧錢，依然大力修建高鐵的原因了。即使負債累累，高鐵的建設還會繼續，因為中國高鐵的附加值對整個社會的發展及其重要，但是面對虧損，國鐵集團並沒有減少投資，這也是央企和其他企業的區別了。
轉載請超鏈接註明：頭條資訊 » 14億人都供不起？這家“央企”負債5萬億，一年不到虧損上千億
免責聲明
：非本網註明原創的信息，皆為程序自動獲取互聯網，目的在於傳遞更多信息，並不代表本網贊同其觀點和對其真實性負責；如此頁面有侵犯到您的權益，請給站長發送郵件，並提供相關證明(版權證明、身份證正反面、侵權鏈接)，站長將在收到郵件24小時內刪除。