蘋果與現代起亞“談崩了”？

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秘密運行多年的蘋果造車計劃短暫浮出水面之後，再次駛入迷霧。

2月8日，韓聯社報道，現代汽車集團和起亞汽車公司於今日發佈公告稱，當前沒有與美國蘋果公司就合作研發自動駕駛汽車事宜進行談判。消息一出，現代汽車股價應聲下滑8.4％，起亞更是大跌15.3％。

公告顯示，“現代汽車收到多家公司的邀請，希望可以合作開發自動駕駛電動汽車，但都處於初期階段，尚未作出任何決定。”

其實，蘋果與現代起亞的談判“熄火”早有跡可循。2月5日，彭博社援引知情人士消息稱，蘋果公司在幾周前就暫停了與現代和起亞的談判。

關於雙方“談崩”的原因，外媒分析稱蘋果一向堅持對未來產品計劃保密，而現代和起亞三番五次公佈合作細節令其不滿。現代汽車則擔憂如果成為蘋果“代工廠”會影響品牌聲譽。

券商韋德布什（Wedbush）分析師丹尼爾·艾夫斯（Daniel Ives）在一份研究報告中表示：“要大規模生產汽車非常困難，尋找合作夥伴代工是蘋果的必然選擇，就像富士康代工iPhone一樣。”

此外，蘋果的“強勢”也將成為合作的最大掣肘。

蘋果與供應商合作時行事強勢在行業中已經不是秘密，其對核心技術和工作效率有極強的控制慾和極高的標準。美國《商業週刊》曾報道稱，與其他電腦廠商相比，蘋果公司在中國臺灣電子業界是出了名的難伺候。

車企本質上並不是供應商，“它們也有自己的產品，需要打造自己的品牌形象”。一位不願具名的汽車業內高管曾向路透社透露，“汽車廠商和蘋果合作不一定就會帶來好的結果，蘋果是‘老闆’，現代汽車也是‘老闆’，這樣的合作恐怕行不通。”

這並非蘋果第一次與車企“鬧掰”。

2016年，蘋果與戴姆勒、寶馬關於汽車項目的合作談判也以失敗告終。據德國《商報》援引知情人士報道稱，“沒談攏”的關鍵在於領導權和所有權的問題，蘋果一貫強勢的作風可能是癥結所在。“由於要在汽車內整合蘋果的服務，並放棄車企自有的服務，可能令戴姆勒與寶馬不滿。”

曾在戴姆勒和寶馬任職的陳濤告訴未來汽車日報，主機廠和蘋果等科技巨頭合作是“很害怕的”。“傳統主機廠，除了機械工程方面積累了經驗，具有優勢，在品牌營銷、大數據、用戶洞察、用戶忠誠度、用戶體驗、生態打造等領域與蘋果不是一個量級的選手。這種對決就像指南針挑戰GPS。”

陳濤認為，蘋果一旦獲取車輛工程和機械製造的經驗，“幾乎就是無敵的”。

不過，與現代起亞沒談攏，並不能阻礙蘋果造車的決心。

2月5日，日本經濟新聞報道，蘋果正在和至少6家日本汽車製造商談判，蘋果在爭取讓日本汽車製造商以分工模式加入。

不過日本經濟新聞援引消息人士稱，日本車企並沒有欣然接受與蘋果合作的機會，雖然與蘋果合作意味著豐厚的利潤，但也需要作出重大改變，可能包括轉移重要資源。同時，眾車企也擔心會降級為分包商。

一位投資人士向未來汽車日報表示，“地理位置與供應鏈的優越性使得蘋果與亞洲車企合作的可能性較高。”