2月8日，上海交通大學在線發佈《上海交通大學全球航運景氣指數SMPI》。
指數顯示，2020年3月到2021年1月，全球航運景氣指數經歷了從正常到熱到過熱到正常再到熱的過程，其中4月景氣指數最高，達到54.58。
按月度來看，在2020年1月和2月，由於航運市場常見的季節性因素以及中國國內疫情的影響，全球航運市場略顯低迷，但尚處於正常範圍。在中國防疫取得階段性成果進入復工復產的3-4月份，全球疫情尚未進入大流行階段，航運市場由於石油價格下探，燃油成本降低而進入景氣階段。
但是在進入大流行之後，原本應該在季節性影響下5至10月保持高位的航運市場則持續保持在正常階段，這一穩定是在集裝箱班輪運價後半年飆升、幹散貨和液態散貨運價階段性低迷、大量船舶閒置和燃油價格低水平四重力量作用下導致的。
該指數由上海交通大學趙一飛團隊研發，行業研究院資助，依託董浩雲航運與物流研究院這一校級平臺實施，提供一個全球航運市場景氣狀態的風向標。
2020年的新冠疫情大流行令全球海運貿易量下滑超過4%，創下21世紀的最大降幅。但全球航運業各個分市場的表現大相徑庭：集裝箱班輪市場運價指數在近8個月內漲了3倍，個別航線的運價上漲甚至達到10倍以上；油輪市場運價出現3個月的暴漲後又歸於低位；幹散貨運輸市場則持續低迷，“鑽石公主”號郵輪14天的隔離及後續的郵輪疫情事件令郵輪市場一蹶不振。
所有這一切，令關注航運市場運行狀態的投資人感覺撲朔迷離。需要一個能夠全方位反映市場狀況的指數來展示航運業的狀態和未來的走勢。
目前，國際上表徵航運市場波動的指數主要是兩類：一是以波羅的海交易所運價指數系列，其代表性指數即眾所周知的幹散貨運價指數；二是以克拉克森航運數據庫發佈的Clarksea Indices系列的“掙錢指數”。
上海交通大學趙一飛團隊在對全球各類航運指數進行細緻研究的基礎上，認為要了解全球航運市場的景氣狀況，還需要藉助景氣指數。
趙一飛研究團隊借鑑美國國家經濟研究局的景氣指數模型，針對全球航運市場，按照“先行、一致、滯後”的類別，設計了相應的景氣指數模型和算法，計算出SMPI的合成指數（composite ）和擴散指數（diffusion），並以月為時間單位，計算出了2014年1月到2020年12月的SMPI的合成指數和擴散指數。
上海交通大學全球航運景氣指數（SMPI）由先行指標、一致指標、滯後指標構成，表現為合成指數和擴散指數，是一個指數系列。
l 先行指標包括全球貿易量（糧食、煤炭、原油、鐵礦石、製成品）、原油期貨價格（布倫特、阿拉伯輕質油）和遠期運價（FFA）。
l 一致指標包括當期海運量（糧食、煤炭、原油、鐵礦石、集裝箱）、即期運價（BPI、BCI、BHI、CTRI和BDTI）和即期燃油價格（新加坡和鹿特丹的380CST以及MGO）。
l 滯後指標包括現有船隊運力（集裝箱船、幹散貨船和油輪）、新籤造船訂單量（集裝箱船、幹散貨船和油輪）和閒置船舶運力（集裝箱船、幹散貨船和油輪）。
全球航運景氣指數（SMPI）的數據來源全部是客觀的公開數據庫的數據。這些數據庫主要包括：波羅的海航運交易所、克拉克森的SIN、世界貿易組織以及荷蘭經濟政策分析局CPB等。
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