相信很多企業員工最害怕聽到的兩個字就是“虧損”，因為一旦出現這兩個字，很可能意味著什麼績效獎、年終獎以及其他福利會大大縮水，甚至會泡湯。很多私人企業都會面臨虧損的風險，然而讓人想不到的是，國企有時候也會面臨巨大虧損。比方說中石化和中石油，據報道“兩桶油”僅在2020年上半年的虧損額就達到了500多億人民幣。而負責高鐵運營的國鐵集團，更是在半年時間虧損了將近1000億人民幣。面對高鐵的虧損，很多人表示無法理解，因為當今運力最大的就是高鐵，每次都是一票難求，為什麼還會虧損呢？
專家解釋稱，我國的高鐵起步較晚，但通過不斷努力，如今的中國高鐵儼然已經成為了中國一張名片，世界都前來觀摩。目前我國的高鐵總裡程已經達到了35000公裡，排在世界首位。但讓人意想不到的是，雖然我國高鐵數量多，裡程長，但大多數都是虧損運營，只有京滬高鐵存在少量盈利的情況，其他都是虧本狀態。一些網友對此很是疑惑，難道一個擁有14億人口的大國，還養不起高鐵嗎？虧損到底是怎麼產生的呢？對此，專家表示，原因主要有以下幾點。
首先，高鐵客流量大，日進鬥金肯定不是問題，這是不爭的事實。但很多都只看到了它的利潤，卻沒想過它的成本。首先，一列動車組的造價高達2億人民幣，堪比一架五代機的造價。中國目前在運行的高鐵大約有2500多列，那麼僅這些的造價就高達5000億人民幣。這些只是動車組的成本，還有鋪設軌道、徵收地塊、以及人員工資等等。有數據表明，平均每1000公裡的高鐵線路，大約需要2000億人民幣的成本，也就是說，一公裡造價就高達2億。高鐵通車後每天都需要維護，維修，這些都需要錢。
修高鐵的錢大多數都是從銀行貸款，每天都是需要支付利息的。因為貸款數額大，每天的利息也是相當驚人的。因為負債量大，每天的盈利收入也只夠給銀行付利息了。坐過高鐵的朋友都知道，高鐵線路很少會經過鬧市區，基本上都是跋山涉水。這就要求沿途鋪設軌道時，遇山開山，遇水搭橋。這些投入成本會非常大，專家表示，高鐵最終的結果會盈利，但不是現在，最起碼要等到把銀行欠的錢還清才可以。
轉載請超鏈接註明：頭條資訊 » 全國14億人為何養不起一個國鐵集團？半年虧損近千億，錢去哪了？
免責聲明
：非本網註明原創的信息，皆為程序自動獲取互聯網，目的在於傳遞更多信息，並不代表本網贊同其觀點和對其真實性負責；如此頁面有侵犯到您的權益，請給站長發送郵件，並提供相關證明(版權證明、身份證正反面、侵權鏈接)，站長將在收到郵件24小時內刪除。