進入2021年以來，國內動力電池生產廠商寧德時代的動作頗多，2月6日寧德時代與永福股份在福建寧德舉行簽約儀式，雙方將共同成立時代永福新能源科技有限公司。根據永福股份此前發佈的公告，寧德時代擬以6621.19萬元投資永福電通，本次投資後寧德時代將持有永福電通60%股權，永福股份將持有永福電通40%股權。
本次共同投資旨在充分整合寧德時代和永福股份的技術和資源優勢，實現在新能源領域（特別是光伏+儲能領域）的深度合作和產業佈局，共同打造為客戶提供先進綜合智慧能源整體解決方案的龍頭企業。
值得一提的是，2月2日晚寧德時代連發3份擴產公告，擬在四川宜賓、廣東肇慶及福建寧德霞浦投資不超過人民幣290億元，用於新建擴建產能。
自2018年上市以來，寧德時代股價增長了14倍，市值增長驚人。而就寧德時代近來的表現來看，其擴張速度也非常驚人，豪擲290億擴建產能在前，加碼光伏、儲能領域在後，寧德時代對攻城掠地似乎很感興趣。
極限擴張寧德時代真要塑造時代？
近年來，藉著新能源汽車的東風，寧德時代迅速崛起，成為了國內“獨角獸”企業。站在高處，寧德時代似乎有了“東臨碣石，以觀滄海”的激情，曹操般的野心越來越在這家企業身上體現。
在與永福股份建立合資公司佈局光伏、儲能領域，投資290億在四川宜賓、廣東肇慶及福建寧德霞浦擴產之前，寧德時代曾在去年年底公告稱，擬在宜賓生產基地、江蘇生產基地、福鼎生產基地擴建動力電池及鋰離子電池項目，累計總投資不超過390億元。
值得注意的是，寧德時代不僅在其動力電池的老本行頻繁佈局，更不斷涉足投資、造車等領域。去年11月，寧德時代成為了長安汽車組建高端新能源汽車品牌的“合夥人”；今年1月，寧德時代又成為中國人工智能芯片公司地平線的投資者之一，還斥資約1億元認購星雲股份增發的309.6萬股新股。
極限擴張之下，坊間傳言四起。2月2日，重慶長安新能源汽車科技有限公司發佈招標公告，計劃選聘證券公司擔任公司財務顧問，負責研究制訂並推進關於股份制改造、B輪融資、IPO上市相關方案的實施。而寧德時代則被傳成了長安新能源此輪融資的“參與者”。
據統計，寧德時代至今已涉足包括上遊的電池原材料端、汽車製造、自動駕駛等領域，攻城掠地的意味明顯。
衝擊萬億市值寧德時代的泡沫夠結實？
除了不斷擴張，寧德時代在資本市場的表現也十分值得關注，上市僅3年有餘的它不斷衝擊萬億市值，甚至讓中石油黯然失色。當然，這樣背景下，寧德時代的股價也被理所當然成了“泡沫”。
某知名高校汽車工程系教授就此對《道哥說車》編輯表示，這一波科技股都有泡沫，寧德時代也是如此，但就像房地產的泡沫一樣，只要不破，泡沫也能落地。
事實上，寧德時代的泡沫確實比較“結實”。權威機構SNE公佈了2020年全球鋰電池統計數據：2020年全球動力電池裝機量仍達到137GWh，保持了17%的增長。其中，寧德時代以34GWh，同比增長2%的裝機量成績連續第四年奪得冠軍。
與此同時，寧德時代近年來極限擴張自己的“朋友圈”，包括德國的寶馬、日本的本田、英國的捷豹路虎、法國的標緻雪鐵龍、瑞典的沃爾沃等國際大牌，廣汽、上汽、北汽、長城、吉利、長安、東風等國內品牌車企均在寧德時代的客戶群中。且寧德時代與蔚來、威馬、特斯拉等初創新能源造車企業也有著合作關係。
不過，據寧德時代2020年上半年報，其利潤總額為25.97億元，其中政府補助為6.61億元。相對於其逼近萬億的市值，寧德時代的利潤表現並不突出。此外，儘管其裝機量連續四年第一，但並未與LG化學、鬆下拉開差距，LG化學2020年裝機量31GWh，市場份額為22.63%；鬆下的裝車量為25GWh，市場份額為18.25%。可見電池製造商之間的競爭依然激烈，寧德時代是否能繼續當老大，還充滿不確定性。
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