1月20日，全球第四大同時也是全球最年輕的汽車巨頭——Stellantis集團，召開了全球首場新聞發佈會。同臺，標緻雪鐵龍集團(PSA)首席執行官唐唯實，首次以Stellantis汽車集團首席執行官的身份完成首秀。
從2019年10月首次曝出PSA與FCA兩家國際汽車巨頭合併的消息，到2021年1月16日相關合並交易正式完成，在長達一年有餘的合併事宜中，這家整合大西洋兩岸迥異文化和14個品牌的運營商，在全球範圍內匯聚了不少輿論的聚焦。
但在業內看來，新集團急需解決的問題事實上並不像其品牌名稱“用繁星照亮”的含義一般浪漫，而是面臨如何解決產能過剩，如何挽救中國市場的糟糕表現，以及如何在不關閉工廠的前提下，每年削減逾50億歐元（摺合61億美元）的成本以兌現向股東方的承諾。截至發稿日，以唐唯實為代表的全新管理層尚未拿出針對這些目標的具體解決方案，但就stellantis對華態度而言，堅持開放協同與短期不會另起爐灶兩點卻是得到肯定的。
開放協同是個關鍵詞
不裁員，不裁品牌，在唐唯實的思路裡，Stellantis集團帶領兩家巨頭實現復興，內部開放協同是個關鍵詞。
據悉，Stellantis預計節約成本已從2019年提議合併時的45億美元上升至約60億美元。但唐唯實在談及成本削減計劃時承諾，不會在兩家集團合併後進行裁員，大約80%的協同效應將來自於推行智能的採購和投資策略、優化動力總成和平臺應用、運用尖端研發技術、持續關注生產製造及工具使用效率，“我們在使用通用組件方面越聰明，我們就能為採購創造更好的條件，在成本談判方面做得更好”。
“新冠病毒危機仍在持續，但兩家公司並未陷入危機。它們擁有穩健的財務狀況，一直在正常運作，並在創造價值，因此這次合並沒有出現危機。這一切都是關於兩個團隊在各自的公司成功轉型後，在某一時刻明白，我們一起面對未來的挑戰要比標準的對手更好，這表明了高度的成熟。”
Stellantis集團目前擁有14個汽車品牌，其中包括菲亞特、沃克斯豪爾、克萊斯勒等市場表現不佳的品牌。在輿論普遍猜測唐唯實團隊或將裁掉部分不佳品牌以實現減本增效的時候，唐唯實則表示，隨著集團專注於盈利性增長，所有14個品牌都將被給予“實現反彈”的機會，並對新產品進行投資。
唐唯實稱，其目標是令集團所有生產設施都達到最大產能。“這需要時間，我們可以實現這一點，因為我們有能力進行多種選擇。但這並不意味著我們不必做出任何改變，我們變得更加靈敏和高效。”
在業內分析看來，對唐唯實來說，要想帶領Stellantis取得成功，需要做的不僅僅是像從破產邊緣把PSA集團拯救回來一樣簡化流程和削減成本，還必須證明自己在產品方面的能力，並在投資者青睞電氣化的時代迎頭趕上。
電氣化方面，Stellantis目前擁有29款電動車型，唐唯實表示，集團有望在2021年內再增加10款電動車型。同時，到2025年，其所有的車輛都將有電動化版本，並在全球範圍內普及。“即使在與特斯拉公司共同獲得信貸的協議到期之後，這也將確保在未來三到五年內符合政府的排放要求。我們的目標不是把規模做大，而是把事情做好。”唐唯實表示。
但據一位業內分析師表示，車市寒冬環境下，對於大部分跨國汽車集團而言，都在通過裁員、關廠、整合品牌來瘦身節流，因此唐唯實的思路看起來難度不小。更多的或許是為了在新集團建立之初穩定軍心，安撫工會情緒。但在未來是否會通過上述常規操作進行節流尚不清楚。
短期內不會在華組建新的合資公司
談及Stellantis未來在中國市場的戰略和目標，唐唯實強調：目前在中國市場的困難非常令人失望，目前正在診斷和分析在中國市場所遇到的問題和挑戰，以及成績不佳背後的根本原因。
“我已經任命了由五位全球最高管理團隊成員組成的特別策略小組，深入瞭解在中國市場所面臨的問題，併為中國市場定製致勝策略。這一策略將由我們的策略委員會進行審核，並提交董事會討論”。
據外媒報道，當被問及是否可以選擇尋找一個新的本地合作夥伴時，唐唯實說道，公司“不會排除任何可能性”。不過，據1月18日Stellantis中國官方公眾號發佈的聲明表示，Stellantis集團堅決否認有關在華創建一家新合資企業的相關報道，集團將一如既往地同目前的東風汽車集團和廣汽集團兩大合作夥伴展開合作。
就此看似自相矛盾的兩種說法，買車網Buycar向Stellantis中國方面進行求證，對方明確表示，就其本人在發佈會現場所掌握到的信息而言，並無涉及到“Stellantis集團是否會與中國本土汽車集團展開新的合資關係”方面的提問，而唐唯實有關“不會排除任何可能性”的說法是在相關語境中的表態。
上述人員表示，CEO唐唯實意為“Stellantis集團不排除會在中國市場採取任何新的商業模式”，這種開放合作的姿態也將延伸至包括電氣化和自主性等全球戰略的其他要素。譬如在被問及新公司是否會與蘋果等科技類公司探討新機會時，唐唯實也同樣表示，‘只要不損害其與Waymo現有的協議，幾乎任何事情都可以討論’。“不過，至於集團層面最終將拿出怎樣的復興計劃，目前尚無任何具體方案，我們也在等待著相關消息的披露。”
業內分析指出，Stellantis作為全球擁有汽車品牌數最多的汽車集團，看著更像是一個品牌大雜燴。即便是其可以借勢菲克集團的公羊和吉普，在北美利潤豐厚的卡車和SUV市場佔據強勢地位，也可以憑藉標緻和雪鐵龍兩大品牌在歐洲表現出色，但Stellantis主流品牌標緻、雪鐵龍等在華表現十分疲弱，且該集團在豪華車市場並沒有多少立足之地，阿爾法·羅密歐和瑪莎拉蒂正在苦苦掙扎，PSA集團的DS品牌更是微不足道，這對於豪華車承擔了車市主要上升力量的中國市場而言，是一個致命的弱點。
編輯小結：在全球最大的汽車市場，Stellantis究竟能否帶領兩大巨頭在華實現復興目前尚顯撲朔迷離。但就該集團首場發佈會便尤其強調與重視中國市場復甦計劃而言，其對華市場的重視程度與接地氣的態度是毋庸置疑的。結合唐唯實開放協同的大思路來看，雖其現階段否認在華尋找新的合資公司，但在“新四化”汽車變革浪潮在中國如火如荼進展的當下，即便不尋找新的傳統造車公司進行合資，華為、百度等在汽車領域躍躍欲試的互聯網科技公司，或許也給予其更多在更廣闊意義上尋求合作的新機遇與想象空間。事在人為，當繁星照亮穹頂，但願東方的土地上不會再現暗角。
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