央廣網北京12月29日消息（記者 陳進）曙光股份（股票代碼：600303）12月28日發佈公告稱，因公司被華泰汽車集團協議收購及完成實控人變更後，違規將公章與財務章交給華泰集團委派的人員，使得公司的公章和財務章被置放於公司之外的第三方，違反了《企業內部控制基本規範》（財會【2008】7號）第三十六條規定，被中國證監會遼寧局採取責令改正監管的措施。
（截圖自曙光股份公告原文）
中國證監會遼寧局表示，曙光股份應高度重視，查找印章保管、使用等相關內控問題及發生的原因，明確責任人，並及時、全面進行整改，切實提高公司內部控制水平，確保公司內部治理規範運作和經營穩定。
曙光股份（遼寧曙光汽車集團股份有限公司），地處遼寧省丹東市，是一家以整車、車橋及零部件為主營業務的跨地區企業集團，擁有“黃海”汽車和“曙光”車橋兩大“中國名牌產品”，並擁有新能源汽車商用車生產資質。公司11月份產銷數據快報顯示，11月整車銷售合計949臺，同比增長111.36%；年內累計銷售6823臺，同比下降5.76%。
曙光股份此前發佈的2020年三季度報顯示，公司前三季度實現總營收13.1億元，同比下降35.3%；實現歸母淨利潤-2875.7萬元，上年同期為-8760.3萬元，虧損幅度收窄。
曙光股份大股東為華泰汽車集團有限公司。根據曙光股份11月26日披露的公告，華泰汽車持有的公司全部股份約1.34億股無限售流通股（佔公司總股本的19.77%）被司法輪候凍結，距離上次所持有曙光股份的全部股份被司法輪候凍結，僅僅過去4個月。
前述公告顯示，華泰汽車目前直接負債逾期金額約38.22億元，其中涉及訴訟金額為38.22億元，華泰汽車正與相關方積極協商解決糾紛事項。此外，華泰汽車2019年7月份到期的債券未能全部償還，根據大公國際資信評估有限公司綜合評定華泰汽車的主體信用等級為C。
華泰汽車“入主”曙光股份始於2017年。當年1月，曙光集團圍繞轉讓曙光股份股權事宜與華泰汽車簽署框架協議，將持有的曙光股份19.77%的股份和21.27%的投票權轉讓給華泰汽車。按照當時雙方簽署的兩份協議，19.77%的股份分為14.49%和5.28%兩筆轉讓給華泰汽車。
同年7月，曙光集團向華泰汽車轉讓曙光股份5.28%的股權完成過戶登記，但另外14.49%的股權轉讓一直未辦理過戶，並先後5次延期。上交所曾對此發出監管工作函，曙光股份迴應稱：是為了高質量完成公司新能源汽車準入認證工作。
最終，過戶手續調整至2018年9月28日。當天，曙光股份披露公告稱，曙光集團轉讓公司14.49%的股份給華泰汽車已辦理完過戶登記手續。截至當時，華泰汽車直接持有公司19.77%的股份。另外，根據《投票權委託協議》，曙光集團將持有的公司1.5%股份的投票權委託給華泰汽車，華泰汽車合計持有公司股份佔公司總股本21.27%，是公司第一大股東。
不過，華泰汽車“入主”曙光股份的運作，並未發揮強強聯合的功效。據報道，為入主曙光股份，華泰汽車此次收購共耗資超過31億元，其高溢價還曾引發上交所問詢。對此，華泰汽車時任總裁王向銀曾表示，曙光股份與華泰汽車有較強的業務互補性，未來可形成產業整合優勢互補，共同發力新能源市場，這次收購為華泰汽車的資源增添了極大優勢。遺憾的是，“合力”並未形成，甚至讓雙方多次陷入險境。
2019年，債務纏身的華泰汽車還幾乎與富力地產達成戰略合作，雙方一度表示“一起發展新能源汽車”。不過，富力地產董事長李思廉在公司2019年中期業績會上公開稱，公司暫停了所有和華泰汽車的合作，此前雙方的合作也僅僅是一個合作意向。富力地產終止與華泰汽車的合作，被業內人士稱其失去了“最後一棵救命稻草”。
除經營不善外，華泰汽車此前還屢次陷入欠薪醜聞，被員工聲討並索要薪資及賠償。有媒體報道稱，家族經營模式使得內部難以形成統一意見，外聘職業經理人隊伍流失嚴重，市場策略無法形成統一意見並執行，最終導致對市場判斷滯後。
當前，中國汽車市場發展由粗獷式向集約型轉變，由增量市場向存量市場變化。一汽大眾品牌執行總監馬振山此前公開表示，以價換量成為存量市場最後的殺手鐗。“種種跡象表明，價值戰悄然而來。以價值換銷量是時代賦予以價換量新的內涵，或將成為市場和車市新的驅動力。”馬振山表示。
價值戰悄然而來，華泰汽車仍然以聖達菲等老款車型打天下的思路可否翻身？分析認為，這些車型對消費者已經沒有太多新鮮感和吸引力。
圖片來源：購車網
公開數據顯示，華泰汽車2019年累計銷售汽車39790輛，同比下滑67%。汽車行業網站購車網（ecar68.cn）一份汽車銷量表顯示，華泰汽車2020年上半年，累計汽車銷量為0。
央廣網記者多次撥打華泰汽車公開電話，一直無法接通。同時，該公司官方網站目前已無法打開，因此無法對上述數據進行核實。
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