每經記者：張虹蕾 每經編輯：張海妮
對於國產大飛機而言，2020年是產業投資從概念到落地的轉換之年。
據中國商飛集團官網消息，2020年11月27日，中國民航上海航空器適航審定中心簽發C919項目首個型號檢查核準書（TIA）。這意味著C919飛機構型基本到位，標誌著C919飛機正式進入局方審定試飛階段。
在市場變革之下，國產民機概念股也備受關注。東方證券研報顯示，考慮到C919重要的戰略定位和市場前景，2020年將是國產大飛機的關鍵元年。從投資角度看，優質供應商直接受益訂單增長、航空集群催生新的產業配套、國際巨頭供應鏈遷移，將是2020年大飛機產業投資的重要切入點。
國產大飛機概念股升溫
國產大飛機的商業落地更近一步。目前，C919全部六架試飛飛機均已投入試飛，分別在陝西閻良、江西南昌、山東東營、內蒙古錫林浩特、新疆吐魯番以及甘肅敦煌等地進行“多線程”試飛取證工作。
《每日經濟新聞》記者梳理髮現，C919機身由國內企業完成，主要承擔者是各大主機廠，中航西飛（000768，SZ）、中航沈飛（600760，SH）、成飛集成（002190，SZ）、洪都航空（600316，SH）等國內主要飛機制造企業都參與了大飛機的機體配套。
機身、發動機和機載系統是大飛機三大組成部分，其中機身包括前機身、中機身、後機身、機翼、尾翼等，約佔大飛機整體造價的30%。華西證券研報顯示，中航西飛業務涵蓋了目前我國軍民用大中型飛機整機及航空零部件，承擔C919大飛機6個主要工作包和ARJ21支線客機85%以上零部件製造，是大飛機制造領域中最為受益的一家上市公司。
在業績表現層面，中航西飛在GICS“航天航空與國防”子行業中營業收入排名第二；淨利潤排名第六；在GICS“航天航空與國防”子行業中總市值排名第二。截至2020年12月23日收盤，公司市值超過900億元。
在資本市場層面，中航西飛也通過重組方式提升主業聚焦程度。2020年，中航西飛的業務聚焦程度也進一步提升。12月1日，中航飛機更名為中航西飛。此次再更名，是在西安飛機工業（集團）有限責任公司（以下簡稱西飛公司）100%股權通過置換方式整體注入中航西飛的背景之下。
對此，一位軍工類券商分析師對《每日經濟新聞》記者表示，西飛公司注入中航飛機並更名，是軍工領域國企改革的代表案例，也意味著中航西飛的業務更加聚焦，中航西飛航空整機制造能力將進一步提升。
適航取證是商業運營核心
從需求層面看，國產民機未來的潛力也值得期待。《中國商飛市場預測年報（2020~2039年）》顯示，未來20年，全球航空市場將有40664架新機交付，價值約6萬億美元（以2019年目錄價格為基礎），用於替代和支持機隊的發展。未來20年，中國航空市場將接收50座以上客機8725架，市場價值約1.3萬億美元（以2019年目錄價格為基礎）。
值得注意的是，即便市場前景廣闊，適航取證才是決定大飛機邁向商業運營的核心。
以已經運營的ARJ21為例，目前，僅取得中國民航局（CAAC）的適航認證。但尚未得到美國聯邦航空管理局（FAA）適航認證，因而ARJ21的國際訂單有限。
目前，C919還未申請FAA的適航認證。但在2017年10月17日，CAAC和FAA簽訂了《適航實施程序》並於當日生效。這一協議意味著中美兩國民用航空產品的全面對等互認，內容涵蓋適航審定在設計批準、生產監督活動、出口適航批準、設計批準證後活動及技術支持等方面的合作，即FAA承認CAAC頒發給C919的TC證書（當然也可選擇再進行額外檢驗）。華西證券研報分析稱，在這樣的背景下，C919獲得國際適航證只是時間問題。
目前C919累計客戶28家，頻頻獲得國內航司訂單。有分析人士對記者表示，C919如何儘快取得國際適航證是打開商業化的關鍵，也將為中航西飛等飛機製造商擴展更大的市場空間。
(本文內容與數據僅供參考，不構成投資建議，使用前請核實。據此操作，風險自擔。)
每日經濟新聞
轉載請超鏈接註明：頭條資訊 » 中航西飛：提升主業聚焦程度 業績有望“飛”得更高
免責聲明
：非本網註明原創的信息，皆為程序自動獲取互聯網，目的在於傳遞更多信息，並不代表本網贊同其觀點和對其真實性負責；如此頁面有侵犯到您的權益，請給站長發送郵件，並提供相關證明(版權證明、身份證正反面、侵權鏈接)，站長將在收到郵件24小時內刪除。