文：百川
我們大眾普遍認為，最能盈利的企業一定是現在風頭正盛的互聯網企業。互聯網行業的創始人大多在我國的商業領域異常活躍，身價也是遠超其他行業，雖然有那麼多人都想躋身該行業，但實際上論盈利能力，互聯網行業並不算是賺錢的大頭。
如果給我國企業的盈利能力進行排名，中國菸草排第一應該是實至名歸的，得益於我國在全世界人數最多的菸民，我國的菸草行業異常繁榮。僅看菸草的稅收就可以看出該企業年年收益都可以在我國霸榜。
前幾年可能會有人覺得房地產行業是最賺錢。其實房地產行業的紅利期還是在前20年左右，如今也不能一概而論。王健林登頂首富的時候是我國房地產行業發展到巔峰的時期，而在之後就慢慢沉寂。
其實有一個行業也算是新興行業，雖然已經融入到社會生活中。但是每次在統計暴利行業的時候都會被人們遺忘，主要原因還是該行業技術門檻太高，而且只被幾個國家所壟斷，即使是我國，也要從外國進口。
我國的航空事業的發展期幾乎能和房地產行業的發展期重合。在這個時候，我國的居民水平顯著升高，人們慢慢有了存款，可以有更多的可支配資金用來旅遊、買房等活動。因此我國的民航行業在當時也是發展地非常迅速。
僅我國的境外旅遊人數就已經能養活了不少航空公司，境內旅遊更不用提了，有時候航空機票打折的時候和高鐵票價也相差不多。僅上一年，我國出境遊客已經達到了1.55億人，而境內遊客也是首次突破了60億人次。然而雖然我國的民航業確實因此得益，但是我國繁榮的旅遊行業也養活了背後的公司。
民航的製造業說是民企製造門檻的天花板也不為過，即使科技發展到現在，也只有波音、空客和伊留申三家公司能夠製造並售賣大型客用機。基於此相當於只有美國、歐洲和俄羅斯瓜分了航空製造業的市場份額，但是基本上每個需要發展民航業的企業或國家都需要客機，因此這三家公司的盈利規模也可想而知了。
以波音為例，20年來，波音一直持續盈利，只有今年的公共衛生事件才讓它遇到了首次虧損。波音本身員工人數高達16萬人，在今年才非自願裁員。不過瘦死的駱駝比馬大，波音是世界上目前最大的航空公司，作為美國最大的出口商，前兩年的營收還在94571百萬美元的水平。
無論是什麼時候，波音基本上不缺訂單，2018年波音的出貨量是806架，2019年是1786架。而事實上波音目前累計的訂單已經有5873架，即使現有的訂單全部做完也要到2026年才能交付。僅客機銷售這一產業已經足夠波音公司的盈利了，幾乎一天的淨利潤是2個億的水平。
波音787售價幾乎是2.7億美元一架，並且飛機銷售也並非一錘子買賣，賣完就沒有了。之後的維修、技術諮詢等都不是免費的，但是卻是被壟斷的，而飛機每飛10公裡就需要保養一次，並且保養還需要使用波音公司指定的機油，每保養一次就要花費50萬，可以想象波音公司背後的盈利了。
論暴利幾乎沒有哪個行業能夠和飛機製造業相提並論，而論市場佔有份額也沒有哪個企業能和波音可以比。我國就是波音最大的客戶，目前我國在飛的民航客機幾乎有50%都來自波音，波音也對我國市場非常重視，不想失去我國這個大客戶。
但是波音737 MAX發生空難後，波音的口碑直線下降，我國的反應非常迅速，上一年直接將這個機型全國停飛，對波音的影響也是"致命"的，那一年波音在中國的訂單差不多都被延期了。本來在我國市場上遙遙領先的波音，如今已經落後於空客一個百分點了。
我國一切以安全性作為第一，在損失我國這個大客戶之後，又遇到今年的疫情，波音在今年的銷售額遠遠不如以前，訂單的流失量也大幅上升。即使波音想將希望放到歐洲，但是歐洲的航空業也受到了重創，不少國家停飛後，一直沒有復飛的意願。
我們經常見到波音公司的成交額幾乎都是幾百億美元甚至幾千億美元的大單，即使是現在空客高速崛起，波音仍然能勉強保持巨頭的身份。然而我國才是未來最大的航空市場，這也就意味著如果波音沒能挽回在我國失去的訂單的話，空客的崛起速度將超過波音，到時候波音就不一定能保持現在的"暴利"狀態了。
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