中國船舶集團江南造船廠副總經理林青山表示：今年產值預計超過100億元人民幣，我們的VLGC市佔率將達到全世界市場的57%，同時集裝箱船方面年底也有飽滿的訂單，訂單已經排到2023年下半年。全球權威航運造船機構公佈的數據顯示，今年上半年，全球造船業三大指標，中國再次領先，繼續保持世界第一的記錄。我國新接訂單的市場份額大幅度提升，最主要受益於我國防控力度和措施的及時到位，及我國管理層高度重視高端製造業發展，大力支持培育新技術發展與自主掌握核心技術，從而提高了核心競爭力。
雖然不少船企近期訂單有所增加，但相比前兩年的訂單量還是下降了不少。從2008年金融危機以來，造船行業一直處於低迷狀態，全行業虧損成為了基本常態。而目前國內船廠建造的船型多以散貨、集裝箱等附加值較低的船型為主，這也導致多數船企增產不增利。大型郵輪是造船行業難度最高的船型之一，但其附加值也非常高，早前豪華郵輪的的製作被法國、意大利等歐洲國家高度壟斷。
事實上，造船企業是資本密集型產業，且交船工期長，不可控因素大。為了接到訂單，船廠普遍以不利於自己的條件簽訂合同，墊付大量資金，導致企業現金流出現問題，最終經營困難導致破產。據瞭解，今年前兩個月，在全球航運市場小幅反彈的帶動下，我國造船完工量和新承接訂單出現增長，但手持訂單量繼續下滑，船舶行業發展仍面臨嚴峻挑戰。從全球航運業大勢來看，造船業正陷入歷史上最困難的時期，越來越多的船廠一年都接不到一個訂單。而無船可造的結果就是今年會有更多船廠被破產清算。
中國船舶工業巨頭，重大資產重組後江南造船納入公司合併報表範圍，江南造船副總經理稱公司訂單基本上排到2023年下半年。公司與國內兩船集團船廠和主要民營船廠均有不同程度的合作，包括江南造船廠、外高橋造船、大連船廠、揚子江船業集團等。業內人士稱，隨著集裝箱運價不斷飆升，近期船廠大型集裝箱船的訂單量大幅提升。丹麥船東協會報告顯示，今年的新船手持訂單與此前相比，已經下降到了30年來的最低水平，其中散貨船、油船、集裝箱船這三種船型更是處於數十年來的最低點。
事實上，在2015年，中國船廠破產的消息已經越來越多。而在去年年末，浙江舟山五洲船舶申請破產後，成為造船業寒潮中第一家倒閉的國有造船廠。這一情況不僅出現在中國，全球造船業都處於週期性衰退階段。造船產業集中度進一步提高，全國前10家企業造船完工量佔全國53.4%，比2014年提高2.8個百分點；新接船舶訂單向優勢企業集中趨勢明顯，前10家企業新接訂單量佔全國70.6%，比2014年大幅提高15.1個百分點。
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