在華晨集團董事長位置上來去匆匆的祁玉民，爭議並未隨他退休而消失
本文為騰訊新聞“哈勃計劃”稿件，著作權歸《財經》獨家所有，授權深圳市騰訊計算機系統有限公司獨家享有信息網絡傳播權，任何第三方未經授權，不得轉載。
文 |《財經》記者 李皙寅
編輯 | 施智梁
退休已近兩年的祁玉民，並未平安“著陸”。
12月4日，據遼寧省紀委監委消息：華晨汽車集團控股有限公司原黨委書記、董事長祁玉民涉嫌嚴重違紀違法，目前正接受紀律審查和監察調查。
“這事兒可能和此前被調查的劉國強有關，劉當副省長的時候，華晨就是他主管的企業之一。”一位熟悉遼寧政商的人士告訴《財經》記者。
劉國強為遼寧省政協原副主席。今年7月，劉國強涉嫌嚴重違紀違法，目前正接受中央紀委國家監委紀律審查和監察調查。彼時，距離他退休已有三年。
另有熟悉華晨的資本圈匿名人士告訴《財經》記者，祁玉民自退任後，圈內一直傳言——上級對他有所調查，主要攸關此前華晨集團擴張業務範圍，投入不少、收穫不多，尤其是在地產項目上。
目前，祁玉民執掌了十四年的華晨集團正陷入破產重組的風波當中。一方面，由於涉嫌事前轉移債務，而被資本圈詬病；另一方面，由於涉嫌信息披露違法違規，證監會對華晨集團及有關債券涉及的中介機構展開了立案調查。
祁玉民在華晨董事長的位置上可謂來去匆匆，任內合資品牌華晨寶馬銷量激增，也越發強勢；自主品牌主雖一直努力，但效果不彰；善於殺伐決斷的他，爭議也一直相伴左右。
“功名原是無心得，榮寵由來不相爭，罵名亦是影相隨，哈哈一笑付東流。”這是在華晨集團董事長位置上幹了十四年的祁玉民，在離任前幹部大會上發言的結束語。
他還留下了一個寫滿華晨集團未來展望的本子，上面有著145個課題和項目。彼時，他只想落葉歸根回到延安老家。
在2020年12月4日，臨近週末的這個傍晚，當瀋陽氣溫降至零度以下時，被官方宣佈陷入調查中的祁玉民是否會想起：十五年前，從大連副市長職位上，懷著悲涼心情，揣著任命，孤獨北上瀋陽接管華晨集團的那個清晨……
十四年的董事長，就職離任來去匆匆
祁玉民的華晨之旅有些來去匆匆。
祁玉民 圖／IC
2005年12月底的一天，時任大連常務副市長祁玉民突然接到通知，要求次日前往省委組織部報道。次日清晨，在搭乘火車北上期間，他給家人發了一條短信：“我在風雪交加中，懷著難以名狀的複雜的心情，去一個陌生的城市，陌生的單位去從事陌生的工作。”
“很突然、很悲壯、無知加無奈”。這是祁玉民在接受媒體採訪時，回憶拿到調令時旋即上任華晨的感覺。
彼時，華晨集團仍在仰融事件的餘震當中，前幾任領導者走馬燈般的表現，讓企業士氣低迷。
祁玉民接手時，華晨汽車公司財務累計虧損近80億元。
上任後，他表現出了果斷的一面。一方面，他用寥寥數天從銀行換取7個億的貸款；另一方面，也極力清理仰融帶來的餘震，不但多次對外表示，自己並不瞭解仰融，還敲掉了昔日仰融在公司內梳理的“風水石”。
你能在華晨幹多久？2006年華晨中國股東大會上，面對媒體的疑惑。祁玉民曾如此堅定地回答：“第一個23年在陝西，第二個23年在大連，第三個23年就在華晨了。”
一晃十三年過去了，祁玉民踐行了自己的諾言。祁玉民將在今年10月，年滿60歲，到達退休年齡。
2019年3月，祁玉民退休，他在華晨汽車集團控股有限公司董事長崗位已經幹了十四年。值得留意的是，彼時距離祁玉民正式60歲，還有半年時間。祁玉民彼時解釋稱，自己的戶籍年齡和檔案年齡不一致，按照檔案年齡，他已滿六十，自然到點兒退休。
彼時，曾有熟悉遼寧政商的人士對《財經》記者表示驚訝：此前不久，還聽祁玉民給華晨做未來規劃；圈內也傳言他會在幹一屆。
上述人士曾告訴《財經》記者，祁玉民會去另一家省屬國資企業任職董事。但最終看來，華晨集團成為祁玉民職業生涯的最後一站。
被調查前，坊間已有傳聞
祁玉民正是從劉國強的手中接過華晨。
在祁玉民正式接手華晨集團前，2004年5月，由時任副省長劉國強帶隊任組長，成立工作組入駐華晨，每週六到華晨聽取管理層彙報。據祁玉民會議，當他接受華晨時，公司已經在上升的階段。
在和華晨寶馬同框的幾次新聞中，劉國強都扮演了非常“強硬”的角色，曾兩度“逼宮”華晨寶馬。
在2006年華晨駿捷下線儀式上，他也曾當眾向祁玉民下達了華晨當年要達到20萬輛銷售目標、實現75%銷售增長的“任務”。
在祁玉民調任華晨之前，劉國強曾親任華晨汽車工作組組長並且每週六到華晨聽取管理層的彙報，足見劉國強等遼寧省政府高層對華晨系發展的高度重視。
“力爭今年內開建華晨寶馬二期工程，努力把產能提升到8萬輛，同時希望F18可以引入國內”。2008年，在華晨寶馬在華總銷量達10萬的儀式上，劉國強再度“逼宮”華晨寶馬，最後一個發言的劉國強拋出了一句令合資方都感到意外的言語，他要求華晨寶馬進一步擴大產能，要求引入更多新車型。
華晨寶馬公關部人士曾事後坦言，此前準備好的副省長髮言稿中並沒有這樣的話，真是讓他們“猝不及防”。
彼時，華晨和寶馬堪稱“同床異夢”。祁玉民曾對《中國青年報》坦言：“華晨與寶馬的博弈從未停止過。”祁玉民告訴記者，合資伊始，華晨方面接受了很多“不平等條約”，現在，由於寶馬方面也有擴產、發展的需求，華晨的底氣足了，可以跟寶馬談判了。
效果拔群。2009年11月，寶馬集團和華晨集團在北京人民大會堂簽署備忘錄，決定雙方共同投資50億人民幣建立第二工廠，以便將未來總產能增加到30萬輛。寶馬集團董事艾希納表示，新工廠投產後，將會增加寶馬3系和寶馬5系長軸距版汽車的產量，同時將引進新產品。擴建項目還將包括一個發動機工廠。在今年已經僱用600多名新員工的基礎上，華晨寶馬將在建設新工廠的過程中再從瀋陽僱用及培訓1000多名新員工。
2014年7月，德國寶馬集團授權綿陽新晨動力機械有限公司（以下簡稱新晨公司）生產的N20發動機正式投產。新晨公司是中國領先的獨立品牌汽車發動機生產商，是四川省首家汽車類上市公司。2011年11月7日，時任遼寧省副省長劉國強、華晨集團董事長祁玉民訪問寶馬，把對新晨公司的支持列為寶馬援助華晨集團的子項目。
“幾回迴夢裡回延安，雙手摟定寶塔山”，在卸任前，在陝西西安，祁玉民曾用鄉音表達了自己的思鄉之情。
任內三件爭議業績
回憶祁玉民掌舵華晨的過往，繞不開三件事兒，他們足夠耀眼，但也讓祁玉民頗受爭議。
其一，打響降價發令槍，華晨扭虧為盈。
祁玉民上任伊始，華晨汽車發動突襲。
華晨率先宣佈產品價格下調，祁玉民將在售的中華尊馳售價最高下調4萬元；促使原定當年九月上市新車型駿捷，提前到2月下線，定價為10萬元以下。祁玉民將其稱為“不合理定價後的價格迴歸”，此舉攪動了整個中國車市。據《英才》雜誌報道，當時祁玉民做這一決策，僅用了十分鐘。
猛藥立竿見影。尊馳轎車一度脫銷，2006年，該華晨旗下汽車銷量逾20萬輛，同比增長71.4%，其中尊馳和駿捷銷售5.8萬輛，同比增長545%，華晨一舉成為汽車銷售增長冠軍。祁玉民也榮獲2006年央視中國經濟年度人物提名獎；2007全國五一勞動獎章。
不過，此舉也有爭議。中國汽車流通協會常務理事賈新光對《財經》記者表示，降價收穫了市場，但也拉低了品牌形象，以後再度塑造將頗具難度。
其二，發展自主，起大早趕晚集。
有觀點認為，華晨依託合資企業躺賺，樂不思蜀忽略了自主品牌發展。事實上，這種說法並不正確。
祁玉民很早就提出要重視發展自主，只不過，在他眼中完全做正向開發，無異於重新造個輪子。他認為，自主車企沒必要事必躬親。技術是成熟且開放的，重要的提高整合、集成能力，實現繼承創新。他夢想中的產品，底盤是保時捷調校，造型、內外飾用意大利的；發動機和寶馬合作。三大資源一整合，自然出好車。
祁玉民提出過“大飛機”戰略，以中華金盃為機身，華晨寶馬及專用車業務為機翼，藉助機翼的盈利，推升反哺機身發展。
基於這一理念，祁玉民覺得大師在家門口，就沒必要捨近求遠。
2011年，寶馬應華晨邀請，拉出了一個團隊做支持；次年，華晨從寶馬受眾引入了N20發動機；2015年，華晨引入寶馬三款王子發動機；在此基礎上，還在業內首創了首席質量官制度，聘請在寶馬工作了37年的高爾曼，專職給華晨打造產品質量體系。
在這背後也有著難以言說的困難。為了能夠得到寶馬的支持，祁玉民在率隊3次談合作未果後，曾怒斥稱，若寶馬不管，華晨將另尋豐田。隨後，雙方開啟了支持進程。
賈新光看來，購買、吸收、引進，讓華晨錯過了發展自主品牌的良機，當其他車企採用獨立設計正向研發之時，華晨過於倚重寶馬集團，引入的技術沒有良好消化。其產品總是瞅準細分市場，大打性價比，但難以建構一套長效穩定的可持續機制。
全國乘用車聯合會秘書長崔東樹對《財經》記者表示，華晨自主品牌所面臨的挫折，背後映射的還是自主品牌整個行業的分化問題，華晨仍能保持相對活力，已然實屬不易。此外，華晨也遭遇了一些客觀因素，比如在青科市場上華晨所採用的技術就面臨著適配性的難題；而引進了美國、日本技術的友商則搭上了發展的順風車。
華晨的品質管控已經取得成效，2018年11月11日，一份由汽車之家發佈的2018中國汽車質量排行榜揭曉，華晨中華品牌成為中國汽車品牌質量排行榜第一名。中國汽車技術研究中心公佈了C-NCAP 2018年度碰撞測試成績。中華V7一舉拿下五星高分，而在十幾年前，中華本欲向德國出口的15萬輛汽車，就因為德國的碰撞測試僅得一星而夢碎，華晨藉此一雪前恥。
去年為華晨提供的純利潤達到62.44億元，如果扣除寶馬的利潤貢獻，華晨中國實則淨虧損4.24億元。好在相對於去年淨虧損8.62億元，情況有所好轉。
其三，首吃股比開放的螃蟹。
寶馬股比調整一事，則讓祁玉民深陷輿論風暴。甚至有觀點直指其賣主求榮。
2018年10月，寶馬宣佈與華晨打破50:50的股比合作關係，前者以36億歐元收購華晨寶馬部分股權，將持股比例提升至75%。就在半年前，中國國家主席習近平在博鰲論壇上宣佈，中國將在年內放開汽車領域對外資股比限制。而華晨寶馬恰恰成為“首個食蟹人”。
資深汽車分析師許謙曾對《財經》記者分析稱，單以市盈率來看，寶馬相當於提前預支了10年左右的利潤分成。在國內車市調整期的定點，華晨集團拿錢抽身不失為明智之舉。
彼時，祁玉民對《財經》記者表示，他也是經過學習後，才清楚此舉的意義。當2022年放開合資股比限制成為既定戰略後，各家合資車企都各懷心思，與其在糾結、困惑中蹉跎，不如主動放開，讓寶馬把新工廠和產品導入國內，將世界一流的產品和服務引入中國。
一語成讖。雖然距離2022年，取消乘用車外資股比限制仍有3年解禁期，但此舉吹動了無數合資車企是心絃。近來，業內多次傳出合資車企中，強勢的外資方有意重塑遊戲規則的消息；大眾集團董事長迪斯與上汽集團隔空喊話，戴姆勒則傳出成立團隊重洽北汽奔馳股比。
該事件備受爭議。當日華晨中國（01114.HK）股價應聲下跌逾三成。市場憂慮，華晨寶馬是公司最為重要的利潤奶牛，伴隨話語權的變化，未來利潤分成現狀並不明朗。
這本就是一場不對稱的戰爭。
圖／IC
“80個日日夜夜，把我一生的判都談完了”。這是祁玉民在做客央視《對話》欄目時，留下了如上感慨。
祁玉民透露，寶馬談判的前提條件就是股比75%，股比免談。在此背景下，他們協商了兩條協定。一方面，讓合資企業把蛋糕做大，最起碼要翻一番，否則股比放開就沒意義了；另一方面，雙方股東要獲取更大的經濟利益。也就是說，雖然華晨集團佔華晨寶馬股比降低，但25%的收益會比現階段的50%更大。
此外還有寶馬對華晨的支持。雙方在當天還簽署了一份有關未來合作與支持的備忘錄：寶馬集團將繼續在研發、製造、質量和銷售、營銷、售後等領域向華晨集團提供特定支持。
在力所能及的範圍極力爭取，謀求最大收益，成為華晨談判的核心重點。根據此前表述寶馬將在中國投產iX3車型，並實現全球出口。基於華晨寶馬的生產質量以及勞動力成本、基礎設施完善程度等方面的優質性價比，祁玉民還是談下了一個不錯的結果。
有關祁玉民的一切，並沒有伴隨其退休而畫上句號。
轉載請超鏈接註明：頭條資訊 » 祁玉民被調查背後丨華晨正處破產關鍵期，或涉前任副省長被查案
免責聲明
：非本網註明原創的信息，皆為程序自動獲取互聯網，目的在於傳遞更多信息，並不代表本網贊同其觀點和對其真實性負責；如此頁面有侵犯到您的權益，請給站長發送郵件，並提供相關證明(版權證明、身份證正反面、侵權鏈接)，站長將在收到郵件24小時內刪除。