近日，日本媒體報道稱，日本三菱菱電機公司自2017年6月起至今年10月的這三年期間，該公司對歐洲車企出口了大量不合規的車載音響零部件，數量為335000餘件。歐洲從2017年6月開始實施了無線電設備的新規，三菱電機這批零件並未達到新規標準，因此屬於不合規產品。但三菱電機公司不僅瞞報稱產品合規，還偽造了相關文件。而在當地機構對產品進行檢驗時，三菱電機公司使用改裝後的產品通過測試，製造整批產品達標的假象。
日本三菱高管們又出來鞠躬道歉了，但外界對此似乎已經麻木。2016年4月20日，三菱首度承認為了“優化”測試成績，故意在輪胎設定負荷值時採取作弊手段，導致最終成績與真實值相差5%-10%左右。事發當日下午3點-4點短短1小時時間內，三菱汽車股價暴跌約15%，市值瞬間蒸發66億美元。據悉，舉報三菱造假行為的正是其合作夥伴日產。
2017年11月24日，三菱再曝醜聞，三菱集團旗下的“三菱電線工業”和“菱伸銅股份有限公司”分別在過去2年和1年裡偽造了數百萬件的產品數據，而採購了這些產品的企業則大多是飛機和轎車產業的，數量分別為229家和29家，其中更包括美國波音公司和歐洲的空中客車。
三菱（Mitsubish）不是一個單獨的公司，是由眾多的獨立公司組成的團體，其中大多數公司使用“三菱”這一名稱，但不會簡單地自稱“三菱”。三菱Kinyokai（也被稱為Friday Club，直譯為星期五俱樂部）的核心成員有28家，三菱的成員公司約有500家，名稱中有“三菱”的公司約有400家，另有數以百計的三菱公司名稱中沒有“三菱”。這些公司的商業活動是獨立進行的，甚至在很多領域彼此競爭。
值得一提的是三菱重工。二戰中，三菱重工為日本軍方生產了大量的武器裝備，遍佈陸、海、空全領域，只要有日軍的地方，就會有三菱重工生產的裝備。三菱重工的業務相當廣泛，涵蓋交通運輸設備，武器、機床，核能設備、航空航天設備等產品的製造。但其最重要的產品還是軍品，因為它是日本最大的國防合約承包商,今天的三菱重工，承擔日本陸、海、空的裝備製造，並建立起了完整的生產與研發體系。
在日本如此重要且知名的企業屢屢涉及造假，那麼其他日企呢？
事實上，自2015年以來，日本企業頻頻被曝光造假、作弊，讓“日本製造”的“人設”崩塌。比如，創始於1933年的高田公司，鼎盛時期，高田的安全氣囊及安全帶業務在全球有著近20%的市場份額。2015年5月，高田首次承認安全氣囊存在隱患，並召回約3200萬臺車輛。
此事震驚全球。截至2017，全球已經有至少18人因為高田氣囊的缺陷喪命，超過180人受傷，涉及高達1.2億臺汽車。2017年6月，高田申請破產保護，其負債高達100億美元到500億美元。
再比如，2016年5月18日，鈴木也承認在測定油耗過程中存在違規行為。他們把本應置於室外的測試放置於室內進行。舉報三菱的日產也好不到哪兒去。2016年9月18日日本國土交通省在對日產的工廠檢查時發現，他們居然用無相關資質的人員充當質檢員，於是勒令其休整。但“膽大包天”的日產卻將其視為“耳旁風”，並未作出更正。這一下可把日本政府氣壞了，立馬下令暫停日產6家涉事工廠的生產。
2017年10月8日，神戶制鋼承認自2016年9月至2017年8月期間，旗下工廠所生產的鋁、銅製品存在篡改材料數據等作假行為。更令人震驚的是，他們早於10年前就開始造假數據，且此行為已經經過高層領導許可，是公司系統性、實質性問題。神戶制鋼在全球鋼鐵公司中排行53位，作為世界500強企業之一，它年粗鋼產量可達725.9萬噸。
據悉全球約有200多家企業被神戶制鋼所坑，除了飛機、摩託車、空調外，像是包括特斯拉、福特、通用等汽車廠商也被殃及。10月10日至11日，神戶制鋼股價累計暴跌34％，市值縮水15億美元。另據報道，神戶制鋼還曾投標三峽工程，經檢驗產品未被選中。
不止這些，還有斯巴魯“質檢門”和裡程數造假、東麗輪胎篡改數據等，在2015年到2018年三年間，日本知名企業造假案例屢屢被曝光，再加上三菱電機的這次造假事件，以至於外界懷疑日本的“工匠精神”集體淪陷了，甚至幸災樂禍地認為中國企業或因此迎來機會。
理論上，A公司身陷造假醜聞，作為競爭對手的B公司或許真的有機會趁虛而入。但談何容易？
公開資料顯示，從全球電機市場的競爭格局來看，佔主導地位的是幾家大型跨國企業，通用電氣（GE）、西門子（SIEMENS）、ABB、東芝三菱（TMEIC）等發達國家寡頭壟斷嚴重，價格大幅高於國內同類產品一倍以上。
國內電機呢？很遺憾，儘管我國驅動電機產業贏得了快速發展，但從與整車匹配方面來看，國內電機技術還落後於國外5年左右，且大部分是中低端產品。落後於國外的主要原因是，國內電機用高速軸承、硅鋼片、IGBT等核心原材料及部件高度依賴進口，採購價格較為高企，成本下降較為困難。其次，國內電機企業普遍規模較小、經濟實力較弱，生產設施較為不足。據瞭解，目前國內大部分電機下線、控制器裝配、物流等仍以手工和半自動生產為主。
必須承認，儘管造假事件頻出，但日企的產品質量在全球範圍內也是一流。這也得益於日本自20世紀50年代開始實施的“質量救國”戰略。通過開展“產業合理化運動”，面向廣大企業積極倡導全面質量意識，並在國家戰略層面將產品質量升級放在與產業結構調整、貿易立國、貿易振興等政策同等重要的地位。
與此同時，日本不斷通過立法建立消費者權益保護的完整法律體系，對企業的質量行為形成了強有力的倒逼機制和外部約束。再次，還建立了質量認證系統，形成質量標準的引導機制。此外，多次教育體系改革，並建立了一系列職業政策立法，成功打造了一個以培養高技能“工匠”型人才隊伍為目標的職業教育體系。
直白點說，中國製造正在走日本製造當年“爬坡”之路，必須正視這個現實。動不動就吹噓，忽悠到最後傷害的還是中國製造本身。一個點的突出，並不能代表中國製造。想想，國人一邊罵著豐田減配，一邊加錢排隊買漢蘭達，就應該明白差距在哪兒。
比起部分過於樂觀的業內人士來說，監管層還是十分冷靜與客觀。
2015年，工信部原部長、中國工業經濟聯合會會長李毅中在某論壇上直言中國製造的五大問題：標準規範落後、粗製濫造、假冒偽劣屢見不鮮、服務體系缺失或者發育不全、電子商務、網絡購物尚待規範健全。
2018年，工信部國際經濟技術合作中心電子商務研究所所長王喜文表示，中國雖然已經是製造大國，但製造業“大而不強”，與製造強國仍有較大差距，存在三大問題：產業結構不合理、產品附加價值不高、能源消耗大，汙染嚴重。
2020年9月，國家發改委產業司原司長年勇表示，中國由於工業化時間較短，因此儘管從規模上來說已經成為世界第一大製造體系，但存在的問題也很多，主要有三大短板，即產業基礎薄弱，產業鏈不完整，產業環境不佳。
簡單說，終端產品能否有競爭力，要看整個產業鏈的提高，是基礎性且系統性的突破。日本企業造假，中國企業有機會，這種想法不錯，但實現很難。即便能夠抓住機會，警醒才是中國製造應有的態度。
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