今年以來，全球的新能源汽車都持續性爆發，其實不是消費市場爆發，而是資本市場爆發了，特斯拉的市值突破了5500億美元的大關，馬斯克成為了全球的第二大富豪，身家超過了千億美元，市值幾乎漲了10倍。
蔚來汽車更是厲害，市值一年漲了50多倍，去年蔚來汽車還一度差點淪為了垃圾股票，市值跌到了十幾億美元，如今蔚來汽車市值超過了寶馬，成為了全球第六大的汽車企業。連小鵬汽車市值都突破了2百億美元，理想汽車市值也突破了1百億美元。
恆大汽車發展也是如火如荼，許家印砸下3千億，可以說是氣勢如虹，恆大汽車登陸科創板的事情也是很快就要完成了。
相比之下，傳統的國產汽車巨頭則相對落寞非常多，當然也是有人歡喜有人愁，最鮮明的對比就是吉利跟比亞迪這兩家公司。如今比亞迪的市值超過了5千億，吉利卻是負債2900億。
過去幾年吉利的發展一直領先於比亞迪，不僅僅在汽車的銷量方面，還有在資本運作方面，同時吉利的利潤更是讓比亞迪望塵莫及。吉利去年的利潤接近100億，而比亞迪的利潤才十幾億而已。
不過今年以來，吉利的利潤大跌5成，同時截至第三季度末吉利的負債已經超過了2900億。反觀比亞迪卻是發展穩健，而且被資本市場無限看好，市值暴漲到了5千億。
李書福2008年收購沃爾沃之後，開始嚐到了甜頭，隨後不斷利用槓桿去全球併購汽車行業，近百億歐元入股奔馳母公司戴勒姆，成為了戴勒姆最大的第一股東，還接手了SMART這個品牌，另外還有很多小的併購動作等等。吉利在資本方面，是國產幾大巨頭最激進的一家。
因為不斷的併購，吉利的總負債也不斷上漲。目前吉利的總資產超過了4千億，算起來負債率是6成多，寶馬等知名汽車企業，其實負債率都在8成以上。所以吉利這個負債率其實還是可以控制的，另外今年汽車行業利潤下滑，是整個行業的問題，也不是吉利一家公司的事情。
不過這背後體現的是，李書福跟王傳福不同的企業運營邏輯。王傳福是專家出身，他目前依然是中國最頂級的電池領域專家，估計很快就要入選中國工程院，當選院士了。李書福是生意人出身，19歲就懂得在公園幫別人拍野照賺錢。
王傳福的成功經驗就是搞研發，投入重金搞研發。李書福的套路就是靠重金搞收購，直接把別人的技術都買過來。其實在營銷上面，李書福卻是技高一籌。畢竟在從商的經驗上，李書福要豐富非常多。
李書福年輕的時候，搞過冰箱、地產、摩托車、建材等等，大部分的生意都獲得了成功，25歲的時候李書福就已經有幾千萬的身家。
於是如今李書福收購沃爾沃，跟沃爾沃一起合作發展出領克，在營銷上確實是技高一籌。這一點一直是比亞迪的劣勢，因為王傳福不擅長營銷，所以讓比亞迪在品牌上一直差了不少。
不過比亞迪的優勢在於自主研發，目前比亞迪是國內汽車公司裡面唯一一家擁有全套電池技術的公司。蔚來汽車等等所有的巨頭都是購買配件，然後組裝而已，說白了沒有什麼核心競爭力。未來可以跟特斯拉在全球競爭的，或者成為全球汽車巨頭的，一定是比亞迪，而不是蔚來汽車。
王傳福是一個低調的企業家，他做事非常有耐心，做事十分低調務實，這也是比亞迪過去的風格。吉利這方面就差了比亞迪不少。事實上中國汽車行業必須百花齊放，才可以在短時間內追上日本、德國的汽車巨頭。
董明珠曾經說中國汽車是粗製濫造，希望有一天中國汽車大佬們可以讓董明珠把這句話收回去。中國兩家國產汽車巨頭，如今一家市值超5千億，一家卻負債2900億。
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