開電動車去西藏旅行？你瘋了吧！
“資深”川藏線驢友小余聽到這個提議哈哈哈大笑。大學剛畢業，編者的室友小余就“勇闖川藏線”，騎行、自駕啥都嘗試過。用他的話來說，從小錦衣玉食的人不適合川藏線，雖然大好風光吸引人，但是卻考驗個人的毅力和座駕的“耐造”程度。
走過川藏線才知道，普拉多之類的硬派越野的確牛X，面對各類路況遊刃有餘，而那些城市轎車、SUV就沒這麼幸運了，道路兩旁不乏有報廢車輛，被車主們狠狠的遺棄了，成了川藏線上獨有的風景。
連一些“城市越野”都頂不住那樣的路況，“身嬌體弱”、續航能力堪憂的電動車就更不行了——這是他的觀點。事實真的如此嗎？
今年5月份，就有一款國產新能源車不信邪，憑藉著超1000km的續航能力，在川藏線大放異彩，它就是新勢力的代表車型——理想ONE，預售2小時就甩出4萬訂單，堪稱又一“斷貨王”，震驚業內。
理想ONE為什麼續航這麼高？
以往的純電車型之所以續航不高，是因為主要依賴於電機和電池，電池耗損嚴重就會虧電，需要及時充電才能繼續行駛，混動車型則主要依賴發動機，電池和電機只起到了輔助作用。
而理想ONE則採用了增程式技術，新車雖然僅僅搭載一款1.2T三缸發動機，配合三元鋰電池+2個驅動電機的組合，乍看起來不起眼，但是加入了增程式技術之後就不一樣了——
正常行駛主要以電池驅動電機的模式前進，當電池快沒電的時候，並不需要在周邊找充電樁，所搭載的這款1.2T發動機專門給電池供電，當電池充滿了，發動機就可以歇一歇了。簡單來說就是，正常驅動靠電池電機，只要車裡有油，後續的電量都可以靠1.2T發動機來提供，大大增加了續航里程。
強悍的動力為其保駕護航
雖然1.2T三缸發動機只是作為發電作用，但是千萬別小看了它，最大馬力326匹，峰值扭矩530牛米，百公里加速僅為6.3秒，滿足國六排放標準。電池組的充電時間也極為高效，直流快充時間30分鐘，交流慢充時間6小時，在準備駛向川藏線之前，也僅需極短的時間休憩就可以再次上路了。
外觀設計科技感十足
在川藏線上，即使是普拉多也被風沙磨礪的有點粗糙，而理想ONE則有點別具一格，極具科幻感的外觀設計讓驢友們頻頻側目。特別是主動式進氣格柵視覺衝擊力很強，層次感十足的車頭設計顯得尤為霸氣。
兩側矩陣式頭燈造型狹長，內部燈組排列整齊，點亮後讓前臉的顏值更加的大氣了。作為一款豪華中大型SUV，理想ONE的氣場一點不輸給奧迪Q7和寶馬X5等車。
此外，新車擁有5020X1960X1760mm的三圍尺寸，以及2935mm的軸距，還有6座和7座版可選，給車主們提供了更多的可能性。側面造型飽滿，凌厲的走線將車身勾勒得十分硬朗，配合銀色的鍍鉻飾條點綴，也提升了質感。一體貫穿式尾燈設計又帶有城市SUV獨有的精緻感，經歷了風沙的磨礪，才能彰顯自己亮眼的顏值。
內飾“4屏聯動”
打開車門，理想ONE不愧是一款新勢力車型，副駕駛前方加入了一款娛樂屏幕，大大增加了可玩性，和全液晶儀表盤、內嵌式中控屏以及物理按鍵操控屏組成了“4屏聯動”的效果，呈現出極強的科技質感。車內淺色內飾顯得優雅大方，大量軟性材質提升了車內的舒適度。
配置方面，新車配備了胎壓監測、L2級自動駕駛，三種能源模式、360度全景影像、車道偏離預警等、7個安全氣囊、全速域自適應續航ACC等，安全功能應有盡有。
總結：
這款理想ONE補貼後的售價僅為32.80萬元，價格和同級別的對手相比還是很有競爭力的，憑藉著良好的品質，新車連續3個月斬獲國內插電式混合動力(含增程式)車型銷量第一，1月到4月累積交付用戶5782臺，成績十分亮眼。相信它的上市會成為普拉多的又一個競爭對手，雖然是一款新能源車，但是實力卻有目共睹的。
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