中國經濟週刊-經濟網訊 （記者 呂江濤）作為新能源汽車領導者，比亞迪的一舉一動都備受業內關注。近日，比亞迪宣佈，對插電混動技術進行戰略細分，在DM-p超強動力技術定義插混車型的“絕對性能”之後，比亞迪從消費者的需求出發再進一步，將推出主打“超低油耗”的DM-i超級混動技術。
11月中旬，比亞迪DM-i超級混動技術的核心部件之一——驍雲-插混專用1.5L高效發動機正式亮相。
據比亞迪方面介紹，驍雲-插混專用1.5L高效發動機是專為DM-i超級混動技術打造，它以實現超低油耗為開發目標，熱效率高達43%，是全球熱效率最高的量產汽油發動機。這款發動機不僅超級節油，能輕鬆滿足“國六b”排放標準，還以出色的NVH性能帶來平順靜謐的駕駛享受，它將在DM-i超級混動技術中扮演重要的角色。
硬核技術加持，創下發動機熱效率新高度
驍雲-插混專用1.5L高效發動機的超高熱效率背後，是一系列堪稱硬核的技術措施。它擁有15.5的超高壓縮比；增大了衝程-缸徑比；採用阿特金森循環；配備EGR廢氣再循環系統；採取一系列降摩擦措施；針對高熱效率目標優化了發動機控制系統。
值得一提的是，在這款發動機上，比亞迪首次啟用了發動機分體冷卻技術，通過對缸蓋和缸體的溫度控制，按需為缸蓋和缸體精準提供冷卻，使缸蓋和缸體都能處在最佳工作溫度，提升了發動機效率，冷啟動暖機過程縮短15%-20%的時間，降低了暖機過程的油耗和排放。
此外，這款發動機還充分利用插電混動車型的電動化優勢，將附件電器化，取消了傳統發動機前端輪系，進一步降低了損耗，提升了效率。而在中國用戶非常關心的NVH性能方面，這款發動機針對插電混動系統的工作特點，對曲軸、軸承、缸體、進氣歧管、油底殼、正時罩蓋、缸蓋罩蓋等零部件進行了特殊的優化設計。
大量紮實的技術創新，成就驍雲-插混專用1.5L高效發動機實現全球量產汽油發動機最高熱效率，為比亞迪DM-i超級混動技術的“超低油耗”夯實了基礎。
DM-i超級混動，將在燃油車市場發起“反攻戰”
《新能源汽車產業發展規劃（2021－2035年）》中提到，2025年我國新能源汽車要佔到新車總銷量的20%。其中，插電混動技術路線大有可為，而比亞迪率先進入DM混動技術的“雙平臺”戰略時代，將使插電混動車型對傳統燃油車的“滲透”進一步增強。
已經成熟應用於比亞迪車型的DM-p超強動力技術提供不弱於大排量燃油車的動力性能，吸引對駕駛樂趣有較高需求，也關注環保、嚮往綠色生活方式的消費群體。而將全新推出的應用DM-i超級混動技術的車型，相比傳統燃油車，油耗更低、起步更快、平順更靜音、電動更環保、在部分城市不限購不限行，產品力和使用體驗全面超越，堪稱對燃油車的降維打擊。
最重要的是，搭載DM-i超級混動技術車型的價格將與同級別外資燃油車購置落地價相當，這可能會重塑插電混動車與燃油車之間的競爭關係，強烈改變消費者對新能源車的看法。
長久以來，中國乘用車市場雖大，但中國品牌的佔有率卻始終不及外資品牌。特別是在傳統燃油車市場，憑藉先發和品牌優勢，德系、日系、美系車型市場表現突出，如同擋在中國汽車品牌面前的三座“大山”。
比亞迪汽車銷售有限公司副總經理李雲飛表示：“比亞迪始終堅持核心技術的自立自強，憑藉新能源技術優勢，我們已經在一些關鍵技術領域實現重大突破，DM-i超級混動技術就是一例，隨著強大中國車的崛起，我們對收復市場失地信心十足，很快，搭載比亞迪DM-i超級混動技術的車型就會在燃油車市場發起‘反攻戰’，加速新能源車替代傳統燃油車的步伐。”
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